，成為調(diào)角器4的鎖定狀態(tài)被解除的狀態(tài)。而且，旋轉(zhuǎn)凸輪40借助通過上述解除桿5的操作的返回再次承受來自鎖定彈簧60的作用力而旋轉(zhuǎn)的鉸鏈凸輪50的操作部53，向圖示順時針方向旋轉(zhuǎn)，返回使各棘爪30與棘輪10的內(nèi)齒列12A嚙合的狀態(tài)(使調(diào)角器4為旋轉(zhuǎn)鎖定的狀態(tài))。
[0063]在此，上述的3個棘爪30(30A?30C)中的圖9?圖10所示的下側(cè)的棘爪收容槽24A內(nèi)配置的棘爪30A由沿圓周方向傾斜地分割成兩部分的第一片30A1和第二片30A2構(gòu)成。通過成為這樣的結(jié)構(gòu)，棘爪30A如圖9所示，由上述的旋轉(zhuǎn)凸輪40從內(nèi)側(cè)擠壓而使其外齒列31與棘輪10的內(nèi)齒列12A嚙合時，將第一片30A1和第二片30A2以向兩外側(cè)壓開的方式壓抵于左右的引導壁23而成為抑制了圓周方向的松動的狀態(tài)。
[0064]如圖6?圖7所示，鉸鏈凸輪50構(gòu)成作為方筒形狀的彈簧卡掛部51、圓筒形狀的軸部52、在圓周方向的一部分向半徑方向的外側(cè)突出的具有方形形狀的操作部53沿軸向排列形成的軸構(gòu)件。在上述鉸鏈凸輪50的中心部形成有沿軸向貫通的貫通孔50A。上述貫通孔50A形成為橫截面呈延長圓形的長圓狀(日本金幣型)地貫通的孔形狀。上述的鉸鏈凸輪50的彈簧卡掛部51與軸部52 —起在引導件20的中心部形成的貫通孔21A內(nèi)從軸向的內(nèi)側(cè)通過，由此在操作部53抵碰而卡止于引導件20的圓板主體21的內(nèi)側(cè)面的位置，彈簧卡掛部51突出至引導件20的軸向的外側(cè)，軸部52向引導件20的貫通孔21A內(nèi)嵌入成能夠進行軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而上述的鉸鏈凸輪50裝配于引導件20。
[0065]并且，在上述鉸鏈凸輪50的向引導件20的軸向的外側(cè)突出的彈簧卡掛部51的四邊形形狀的外周部上，鎖定彈簧60的卷繞成四邊形形狀的內(nèi)側(cè)的端部嵌入而沿旋轉(zhuǎn)方向卷掛成一體的狀態(tài)。如圖5所示，上述鎖定彈簧60由盤簧構(gòu)成，配置在引導件20的外側(cè)面，其內(nèi)側(cè)的端部卡掛于上述的鉸鏈凸輪50的彈簧卡掛部51，外側(cè)的端部卡掛于在引導件20的外側(cè)面突出形成的彈簧卡掛部25。由此，鎖定彈簧60對于鉸鏈凸輪50始終發(fā)揮使旋轉(zhuǎn)凸輪40相對于引導件20向鎖定工作的方向旋轉(zhuǎn)的作用力。
[0066]并且，如圖6?圖7所示，在組裝于上述棘輪10與引導件20之間的鉸鏈凸輪50的中心部的貫通孔50A內(nèi)，用于進行鉸鏈凸輪50的軸旋轉(zhuǎn)操作的操作銷7從軸向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)插入而沿旋轉(zhuǎn)方向一體連結(jié)。在此，上述的在車輛外側(cè)的調(diào)角器4通過的操作銷7與在車輛內(nèi)側(cè)的調(diào)角器4通過的操作銷7如前述那樣由彼此相同的部件構(gòu)成。具體而言，如圖6?圖7及圖11所示，各操作銷7形成為在同軸線上的位置排列具有從軸向的內(nèi)側(cè)通過各調(diào)角器4而連結(jié)的操作軸部7A、嵌入桿8的各端部8A、8B而連結(jié)的嵌合部7B的方式。在此，嵌合部7B相當于本發(fā)明的“連結(jié)部”及“限制部”。
[0067]上述的操作軸部7A形成為具有與上述的調(diào)角器4的鉸鏈凸輪50的貫通孔50A同樣的長圓狀(日本金幣型)的橫截面形狀的、沿軸向均勻延伸的形狀。由此，操作軸部7A沿軸向插入上述的鉸鏈凸輪50的貫通孔50A內(nèi)，由此在該貫通孔50A內(nèi)沿旋轉(zhuǎn)方向嵌入而連結(jié)成一體的狀態(tài)。而且，嵌合部7B形成為具有比上述的操作軸部7A大一圈的外徑的向軸向的內(nèi)側(cè)開口的圓筒型形狀。上述嵌合部7B在該圓筒內(nèi)，成為沿軸向接納上述的圓管形狀的桿8的各端部8A、8B而能夠使其嵌合的形狀。詳細而言，上述嵌合部7B形成為能夠使上述的桿8的各端部8A、8B在其圓筒內(nèi)嵌合成軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的形狀。
[0068]上述嵌合部7B在使上述的桿8的各端部8A、8B嵌合于上述的圓筒內(nèi)之后，通過對上述的嵌合部位進行焊接，而成為與桿8—體連結(jié)的狀態(tài)。這樣嵌合部7B成為使桿8的各端部8A、8B在上述的圓筒內(nèi)嵌合成旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，由此各操作銷7在它們的操作軸部7A插通而組裝于鉸鏈凸輪50的貫通孔50A內(nèi)時，將與貫通孔50A之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)方向的松動分別沿旋轉(zhuǎn)方向堵塞而成為避免松動的狀態(tài)，能夠?qū)⒏髑逗喜?B —體連結(jié)于桿8。各操作銷7如上述那樣以旋轉(zhuǎn)方向的松動填塞后的狀態(tài)一體地焊接于桿8，由此相互以左右沒有操作位置的偏移的狀態(tài)連結(jié)于桿8。
[0069]具體而言，上述的各操作銷7如下述那樣從軸向的內(nèi)側(cè)插入各側(cè)的調(diào)角器4之后，經(jīng)由桿8而相互一體連結(jié)。S卩，各操作銷7的操作軸部7A分別從形成于上述的座椅靠背2的各側(cè)框架2F的通孔2Fb插入到調(diào)角器4的鉸鏈凸輪50的中心部的貫通孔50A內(nèi)(插通工序)。上述操作軸部7A的插入方向的移動分別被限制至上述的各嵌合部7B通過形成于座椅靠背2的各側(cè)框架2F的通孔2Fb而抵碰于調(diào)角器4的外側(cè)面的位置(相當于本發(fā)明的“第二位置”的位置)。上述各操作銷7分別插通至上述限制位置(第二位置)，由此各操作軸部7A分別貫通各調(diào)角器4，插入成具有從各調(diào)角器4向軸向的外側(cè)較大地突出的余長的狀態(tài)(參照圖3)。
[0070]通過該插入，各操作銷7成為它們的嵌合部7B之間的寬度W比桿8的軸長更寬地隔開的狀態(tài)。由此，成為能夠使桿8通過上述的各操作銷7的嵌合部7B間的間隙內(nèi)的狀態(tài)。并且，桿8在上述嵌合部7B之間的間隙內(nèi)通過，其一側(cè)的端部8A插入車輛外側(cè)的操作銷7的嵌合部7B內(nèi)(連結(jié)工序)，由此在桿8的另一側(cè)的端部8B與車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7的嵌合部7B之間形成將該嵌合部7B向軸向的內(nèi)側(cè)拉入而能夠嵌合于桿8的端部8B的軸向的間隙。
[0071]因此，接著，使車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7向從同側(cè)的調(diào)角器4拉拔的方向移動，使其嵌合部7B嵌入桿8的另一側(cè)的端部8B (滑動連結(jié)工序)，由此成為使桿8的各端部8A、8B嵌合于兩操作銷7的嵌合部7B內(nèi)的狀態(tài)，能夠形成為將它們沿軸向連結(jié)的狀態(tài)。此時，車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7通過其操作軸部7A插入成具有從同側(cè)的調(diào)角器4向軸向的外側(cè)較大地突出的余長的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，即使如上述那樣向軸向的內(nèi)側(cè)退避移動至使嵌合部7B與桿8的端部SB嵌合的位置(相當于本發(fā)明的“第一位置”的位置)，也只是退避至余長微小的位置，操作軸部7A不會從同側(cè)的調(diào)角器4脫落而保持插入于調(diào)角器4的狀態(tài)。
[0072]并且，在使上述各操作銷7的嵌合部7B與桿8的各端部8A、8B嵌合之后，通過對這些嵌合部位進行焊接，而各操作銷7經(jīng)由桿8成為相互一體連結(jié)的狀態(tài)。另一方面，在保留為從車輛外側(cè)的調(diào)角器4向外側(cè)較大地突出的狀態(tài)的車輛外側(cè)的操作銷7的操作軸部7A的前端部，用于進行調(diào)角器4的解除操作的解除桿5從外側(cè)嵌入而一體地焊接。具體而言，解除桿5在其根部側(cè)的端部貫通形成有與上述操作銷7的操作軸部7A的橫截面形狀相同的長圓狀(日本金幣型)的插入孔5A，在該插入孔5A內(nèi)插入操作軸部7A，由此解除桿5與操作軸部7A沿旋轉(zhuǎn)方向嵌合成一體的狀態(tài)，而且通過將該嵌合部位焊接，由此解除桿5成為一體地連結(jié)于操作軸部7A的前端部的狀態(tài)。
[0073]如圖6?圖7所示，外周環(huán)70將薄鋼板沖裁成環(huán)狀，并對該沖裁的圓板的外周部分沿板厚方向進行拉深加工，由此形成位帶座的圓筒型形狀。詳細而言，上述外周環(huán)70通過上述座的內(nèi)周部分相對于座的外周部分進一步沿軸向進行半沖裁加工，而在上述座的內(nèi)周部分形成從軸向的外側(cè)貼合于棘輪10的圓筒部12的第一按壓部71，在座的外周部分形成從軸向的內(nèi)側(cè)貼合于引導件20的圓筒部22的第二按壓部72。
[0074]上述外周環(huán)70在其圓筒內(nèi)部將棘輪10和引導件20沿軸向依次組裝并安設(shè)，由此成為上述第一按壓部71從軸向的外側(cè)貼合于棘輪10的圓筒部12，第二按壓部72從軸向的內(nèi)側(cè)貼合于引導件20的圓筒部22的狀態(tài)，該圓筒狀的環(huán)形狀跨棘輪10與引導件20的外周部之間地組裝。并且，上述外周環(huán)70將其圓筒部分的前端(鉚緊部73)以第二按壓部72為支點向半徑方向的內(nèi)側(cè)彎折而鉚緊，由此在上述鉚緊部73與第二按壓部72之間夾入引導件20的圓筒部22而成為一體鉚緊的狀態(tài)，從而上述外周環(huán)70成為一體組裝于引導件20的狀態(tài)。
[0075]通過上述組裝，外周環(huán)70的第一按壓部71成為沿軸向與棘輪10的圓筒部12的外側(cè)面對的狀態(tài)，并將棘輪10保持成相對于引導件20不會沿軸向脫落地旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在上述外周環(huán)70的第一按壓部71，在該棘輪10的與圓筒部12的外側(cè)面面對的內(nèi)側(cè)面的緣部上，沿軸向被進行半沖裁加工而突出的突部71A等間隔地排列形成在圓周方向的多個部位。通過這些突部71A，外周環(huán)70成為將棘輪10沿軸向支承為接近于點接觸的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，在棘輪10的旋轉(zhuǎn)移動時，在與棘輪10的接觸部難以產(chǎn)生滑動摩擦引起的阻力。
[0076]對以上進行總結(jié)，本實施例的座椅I成為如下的結(jié)構(gòu)。S卩，本實施例的座椅I具有:將座椅靠背2