囊10。個安全氣囊以可操作方式聯(lián)接到氣體源，以便能夠在氣體生成系統(tǒng)激活時與所述氣體源流體連通。安全氣囊系統(tǒng)900也可包括碰撞事件傳感器910(或與之通信)。碰撞事件傳感器910包括已知的碰撞傳感器算法，個算法在碰撞事件中例如經(jīng)由氣體源915的激活來促進安全氣囊系統(tǒng)900的啟動。
[0054]再次參考圖6，安全氣囊系統(tǒng)900也可合并在更廣泛的更綜合的包括例如安全帶組件850的另外元件的車輛乘員保護系統(tǒng)800內(nèi)。圖6示出了此保護系統(tǒng)的一個示例性實施例的示意圖。安全帶組件850包括安全帶殼體852和從殼體852延伸的安全帶860。安全帶收回器機構(gòu)854(例如，彈簧加載的機構(gòu))可聯(lián)接到安全帶的端部。另外，已知的安全帶預(yù)緊器856可聯(lián)接到安全帶收回器機構(gòu)854以在碰撞事件中致動收回器機構(gòu)。在美國專利N0.5，743，480、如.5，553，803、叱.5，667，161、叱.5，451，008、叱.4，558，832和叱.4，597，546中描述了可與本發(fā)明的安全帶實施例結(jié)合使用的典型的安全帶收回器機構(gòu)，它們在此通過引用并入。在美國專利N0.6,505,790和N0.6，419，177中描述了本發(fā)明的安全帶實施例可與其組合的典型預(yù)緊器的闡述性示例，該美國專利在此通過引用的方式并入。
[0055]安全帶組件850也可包括碰撞事件傳感器858(例如，慣性傳感器或加速度計)，或與碰撞事件傳感器858通信，所述碰撞事件傳感器858包括已知的碰撞傳感器算法，所述算法例如經(jīng)由合并在預(yù)緊器內(nèi)的煙火點燃器(未示出)的激活來推動安全帶預(yù)緊器856的激活。之前通過引用并入的美國專利如.6，505，790和如.6，419，177提供了以此方式致動的預(yù)緊器的闡述性示例。
[0056]本文中對于元件的位置或定向的參考，例如“上”、“下”等指當安裝在車輛內(nèi)時膨脹的安全氣囊的特征。應(yīng)注意的是各種元件的定向可根據(jù)其它示例性實施例而不同，并且這些變化旨在被本公開所涵蓋。
[0057]應(yīng)理解的是，各種實施例的前述描述僅用于闡述目的。因此，對于在此所公開的各種結(jié)構(gòu)和操作特征易于作出多個修改，所述修改都不偏離所附權(quán)利要求的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種安全氣囊，包括: 外殼，所述外殼限定了所述安全氣囊的內(nèi)部； 分隔器，所述分隔器位于所述內(nèi)部中，以便將所述內(nèi)部分為第一腔室和第二腔室；以及 閥機構(gòu)，所述閥機構(gòu)以可操作方式聯(lián)接到所述分隔器，所述閥機構(gòu)包括: 開口，所述開口允許所述第一腔室和所述第二腔室之間的流體連通;和閥瓣，所述閥瓣位于所述第二腔室中并覆蓋在所述開口上，所述閥瓣被構(gòu)造成響應(yīng)于迫使氣體從所述第一腔室經(jīng)由所述開口流入所述第二腔室中的壓力差而在離開所述開口的方向上偏轉(zhuǎn)，所述閥瓣也被構(gòu)造成響應(yīng)于迫使氣體從所述第二腔室經(jīng)由所述開口流入所述第一腔室中的反向壓力差而堵塞所述開口，所述閥瓣包括至少一個附接邊緣和至少一個未附接邊緣，所述閥瓣沿著所述至少一個附接邊緣附接到所述分隔器，所述閥瓣沿著所述至少一個未附接邊緣不附接到所述分隔器， 其中，所述閥被構(gòu)造成使得:在所述閥瓣被施加所述反向壓力差期間，在所述至少一個未附接邊緣與所述開口的邊緣之間維持至少預(yù)定的最小距離(S)。2.—種車輛乘員保護系統(tǒng)，其包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊。3.一種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中，所述最小距離(S)在20mm至40mm的范圍內(nèi)，包括 20mm 和40mm ο5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊，其中，所述最小距離(S)為30mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中，所述開口的直徑(D)在60mm至150mm的范圍內(nèi)，包括60mm和150mm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊，其中，所述開口的直徑(D)為120mm。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中，所述至少一個附接邊緣沿著長度(L)附接到所述分隔器，并且其中，所述長度(L)在220mm至280mm的范圍內(nèi)，包括220mm和280mm。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全氣囊，其中，所述長度(L)為270mm。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中，所述閥瓣沿著一對平行的接縫線附接到所述分隔器，并且其中，所述接縫線以180mm的距離間隔開。11.一種用于安全氣囊的分隔器，所述分隔器包括: 第一側(cè)； 與所述第一側(cè)相反的第二側(cè)； 開口，所述開口允許所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間的流體連通；以及 閥瓣，所述閥瓣被固定到所述第二側(cè)并定位成覆蓋在所述開口上， 其中，所述閥瓣被關(guān)于所述開口進行構(gòu)造，以防止所述閥瓣的任何邊緣進入所述開口中。12.—種安全氣囊，其包括根據(jù)權(quán)利要求11所述的分隔器。13.—種車輛乘員保護系統(tǒng)，其包括根據(jù)權(quán)利要求12所述的安全氣囊。14.一種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求12所述的安全氣囊。15.—種安全氣囊，包括: 外殼，所述外殼限定了所述安全氣囊的內(nèi)部； 分隔器，所述分隔器位于所述內(nèi)部中，以將所述內(nèi)部分為第一腔室和第二腔室；以及 閥機構(gòu)，所述閥機構(gòu)以可操作方式聯(lián)接到所述分隔器，所述閥機構(gòu)包括: 開口，所述開口允許所述第一腔室和所述第二腔室之間的流體連通;和閥瓣，所述閥瓣位于所述第二腔室中并覆蓋在所述開口上，所述閥瓣被構(gòu)造成響應(yīng)于迫使氣體從所述第一腔室經(jīng)由所述開口流入所述第二腔室中的壓力差而在離開所述開口的方向上偏轉(zhuǎn)，所述閥瓣也被構(gòu)造成響應(yīng)于迫使氣體從所述第二腔室經(jīng)由所述開口流入所述第一腔室中的反向壓力差而堵塞所述開口，所述閥瓣包括至少一個附接邊緣和至少一個未附接邊緣，所述閥瓣沿著所述至少一個附接邊緣附接到所述分隔器，所述閥瓣沿著所述至少一個未附接邊緣不附接到所述分隔器， 其中，所述閥被構(gòu)造成使得:在所述閥瓣被施加所述反向壓力差期間，所述至少一個未附接邊緣與所述開口的邊緣重疊，由此形成由所述開口的所述邊緣的一部分和所述至少一個未附接邊緣的一部分限定的氣體流動通道。16.—種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求15所述的安全氣囊。17.—種車輛乘員保護系統(tǒng)，其包括根據(jù)權(quán)利要求15所述的安全氣囊。
【專利摘要】一種安全氣囊，該安全氣囊包括：外殼，該外殼限定了安全氣囊的內(nèi)部；以及分隔器，該分隔器位于所述內(nèi)部中，以便將所述內(nèi)部分為第一腔室和第二腔室。閥機構(gòu)以可操作方式聯(lián)接到分隔器。該閥機構(gòu)包括：開口，該開口允許第一腔室和第二腔室之間的流體連通；以及閥瓣，該閥瓣位于第二腔室中并覆蓋在所述開口上。該閥瓣被構(gòu)造成響應(yīng)于迫使氣體從第一腔室經(jīng)由所述開口流入第二腔室中的壓力差而在離開所述開口的方向上偏轉(zhuǎn)。該閥瓣也被構(gòu)造成響應(yīng)于迫使氣體從第二腔室經(jīng)由所述開口流入第一腔室中的反向壓力差而堵塞所述開口。
【IPC分類】B60R21/261, B60R21/26, B60R21/233, B60R21/16, B60R21/23, B60R21/2334, B60R21/231
【公開號】CN105517851
【申請?zhí)枴緾N201480049065
【發(fā)明人】邁克爾·D·格雷羅, 杰米·F·佩雷斯, 維維克·馬里普迪, 瑞安·米勒, 賈森·哈德斯蒂, 安德魯·所羅門
【申請人】Tk控股公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2014年8月5日
【公告號】DE112014003597T5, US9333938, US20150035263, WO2015021034A1