對于本技術方案中的制動裝置不做限定，本領域技術人員可以根據(jù)具體的 設計需求進行設置，其中，為了保證制動的工作效果，較為優(yōu)選的，將制動裝置設置為包括 與前端梁101相連接的手動制動裝置7和安裝在構架1上的基礎制動裝置6;而對于手動制動 裝置7和基礎制動裝置6的具體結構不做限定，本領域技術人員可以根據(jù)具體的設計需求進 行構架1的結構進行設置，在此不再贅述。
[0084]本技術方案提出了一種新型的適用于曲線較多且曲線半徑較小線路的1067mm軌 距的機車轉向架，通過對轉向架技術的研究及轉向架輕量化的設計，并且新型機車轉向架 的設計中將現(xiàn)有轉向架的慣性弊病有效的進行優(yōu)化，使得該專利轉向架更加先進、可靠。 [0085]具體的，本技術方案提出的一種1067mm軌距的新型機車轉向架包括構架1、三組輪 對軸箱裝配2、四個滾子旁承裝置3、一套牽引裝置4、三組牽引電動機懸掛裝置5、制動裝置 (包括六套基礎制動裝置6、一套手動制動裝置7)、轉向架附件8組成，具體可參見附圖1-2。 [0086]其中，構架1是安裝轉向架所有零部件的骨架，也是承載和傳遞各種力的基體，其 主要由前端梁101、側梁103、橫梁102、后端梁104組焊成"目"字形框架;在其基礎上分別焊 接有用于安裝其他各部件的旁承座9、拉桿座16、外側彈簧座14、牽引拐臂座15、電機吊桿座 52、水平杠桿座17、橫向止擋、制動座12、制動缸座13、砂箱座11等，組成一個完整的構架1。 [0087]另外，將構架1上的前端梁101、側梁103、橫梁102以及后端梁104均采用Q345B材質 的鋼板組焊成封閉式的箱形結構;具體的，側梁103左右對稱布置，結構相同，設計成等截面 形式，截面高度280mm;橫梁102要保證與側梁103組焊后上下表面平齊，因此橫梁102截面高 度也是280mm，左右側梁103與橫梁102接合處的上蓋板312上焊接四個旁承座9,每個旁承座 9均包括有旁承座9板;為避開車架牽引座，將旁承座9的外邊緣與側端梁的外邊緣組焊成凹 形的整體結構，并且使得旁承座9與位于相鄰兩個旁承座9之間的部分側端梁形成類"H"型 結構，進而可以有效的保證構架1的使用強度;而后端梁104結構與橫梁102基本一致，在構 架1各梁主要受力部位的內腔均焊有立板來增加其剛度，另外，對于設置于構架1上的牽引 拐臂座15、電機吊桿座52、內外側彈簧座14、拉桿座16等鑄件的材質為ZG230-450,粗加工后 焊接到構架1上的各梁的下蓋板312的相應位置，側梁103的兩端下蓋板312上焊有砂箱座 11，側梁103中部外側立板上焊有側擋座，側梁103立板外側還焊有油壓減振器座、制動缸座 13,在各軸中心線處側梁103下蓋板312上焊有橫向止擋，此構架1具有強度大、剛性好、重量 輕等特點，具體可參見附圖3-4。
[0088]此外，參考附圖5-6可知，對于旁承裝置3而言，其主要的作用是支承上部重量，傳 遞橫向力，還能保證轉向架進出曲線時與車體進行回轉運動;旁承裝置3主要由旁承體31構 成，具體的，旁承體31由箱體311、蓋板312及之間的橡膠密封圈313組成封閉結構，箱體311 內外壁呈圓弧形，在其圓弧上粘接固體潤滑材料，與蓋板312相配的圓弧上的潤滑材料相配 合，留有一定游隙；箱體311底面放置耐磨鋼板，在蓋板312下平面也安裝耐磨鋼板。在耐磨 板間裝入滾子集成314,滾子集成314包括帶有保持架的滾子組，滾子組中包括多個滾子，而 帶保持架的滾子可以使所有滾柱同步運行，保持架中間略低，不影響固定上摩擦板316的螺 栓的運動，實現(xiàn)了滾動式旁承;蓋板312上放置旁承橡膠堆315，利于吸收高頻振動，起到減 震、緩沖的作用，并使垂向載荷通過旁承、構架1、一系彈簧懸掛傳到軸箱體25上，然后傳給 輪對到鋼軌上;箱體311下平面留凹孔，與構架1組裝時連接定位銷，并用條螺栓緊固，計算 好轉向架過曲線時的轉角，可以通過控制箱體311長短或蓋板312背面的擋塊進行旁承轉角 控制。
[0089] 在使用中，該旁承裝置3在通過曲線時可以通過滾子，減少復原力矩，內部常發(fā)生 摩擦位置粘有固體潤滑材料減少阻力，在用戶使用過程中，磨耗較大時只需更換摩擦條、上 下摩擦板即可。
[0090] 圖7為所給出的機車轉向架中輪對軸箱裝配的結構示意圖；圖8為所給出的機車轉 向架中輪對軸箱裝配的剖面示意圖；在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-8、16可知，三 組輪對軸箱裝配2中的每組輪對軸箱裝配2均包括軸箱體25,軸箱體25通過兩組圓錐滾子軸 承安裝于車軸24上，且軸箱體25的上端還設有用于減震的垂向減震器26,具體應用時，該輪 對軸箱裝配2是承受一系懸掛裝置的全部重量（即裝到轉向架上的各零部件以及整個車體 重量）的重要部件，為了保證其工作的穩(wěn)定可靠性，還它包括輪對裝配、一系懸掛圓柱彈簧 裝置、軸箱拉桿22等部件。
[0091] 具體的，該輪對軸箱裝配2主要由車軸24、車輪23、從動齒輪、軸箱體25裝配等組 成;具體的，包括有一個輪對、兩套軸箱及滾動軸承等組件裝在輪對兩端的軸頸上，每個軸 箱前后兩個彈簧座上設置兩組圓柱螺旋彈簧21，有分別與構架1連接的上下布置的兩根拉 桿，垂向減震器26設置在兩端軸上，中間軸不設油壓減振器;輪對在機車運行中傳遞牽引 力、制動力以及承受水平和垂向動載荷的作用，是確保機車安全運行的重要部件，車軸24的 設計按照EN13104標準進行，車軸24材質為EA1N，完全符合EN13261標準的要求;車輪23滾動 圓直徑為950mm，踏面是符合UIC510-2標準的踏面，車輪23的材質為ER8,符合EN13262標準 的要求;從動齒輪的材質為18CrNiMo7-6,符合EN10084標準的要求;軸箱體25的材質為C級 鋼，其通過兩組圓錐滾子軸承安裝在車軸24上，用于牽引電動機的安裝，輪對的內側距按照 990, HInm進行安裝，此公差范圍嚴于國際標準上要求的公差范圍；由于輪對軸箱的重量屬于 機車簧下重量，在保證安全可靠的情況下，應盡量減輕它的重量;在組裝此部位時，應保證 各部件的精度及質量，盡量提高機車的利用率。
[0092] 圖9為所給出的機車轉向架中牽引裝置的結構示意圖一；圖10為所給出的機車轉 向架中牽引裝置的結構示意圖二;在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1_1〇、16可知，本 技術方案中的轉向架與車體的縱向連接主要依靠牽引裝置4,該牽引裝置4包括牽引桿41、 拐臂42、連接桿43、拐臂銷45、牽引桿銷44、連接桿銷46、關節(jié)軸承等，通過牽引桿41的一端 與車體牽引座連接傳遞機車的牽引力和制動力。
[0093] 具體的，牽引裝置4采用牽引桿41式牽引裝置4,牽引桿41中心至軌面高度為 673mm，屬于低位牽引，對減少軸重轉移以及提高機車粘著利用率有利;牽引裝置4中的拐臂 42用拐臂銷45安裝在構架1左右側梁103的牽引拐臂座15內，左右拐臂42之間用連接桿43通 過連接桿銷46連接，在左右側梁103的外側拐臂42端安裝牽引桿41，牽引桿41的另一端與車 架牽引座相連，連接桿43使左右牽引桿41在牽引力作用下同步，并使傳遞的牽引力相互平 衡;牽引桿41與車體牽引座的聯(lián)接點以及側擋位置均設置在中間輪對的中心線上。側擋與 車體牽引座橫向限制擋之間每側設有20mm自由橫動量，此間隙有利于機車通過曲線，同時 設置橫向限制擋也是一個安全裝置，嚴防一旦旁承出現(xiàn)問題時車體與轉向架之間的偏離超 出規(guī)定限度，乃至車體與轉向架喪失平衡釀成翻車的重大事故。
[0094] 圖11為所給出的機車轉向架中牽引電機懸掛裝置的結構示意圖；圖17為所給出的 機車轉向架的齒輪罩的結構示意圖一；圖18為所給出的機車轉向架的齒輪罩的結構示意圖 二;在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-11、16-18可知，本技術方案中的機車轉向架連 接有牽引電動機懸掛裝置5,該牽引電動機懸掛裝置5采用軸懸式懸掛，主要由齒輪罩10、吊 桿51、吊桿座52、橡膠墊53、銷軸、關節(jié)軸承等組成，并且牽引電動機的一側軸箱體25支承在 車軸24上，另一側通過橡膠墊53和吊桿51懸掛在構架1的吊桿座52上。
[0095] 具體的，該牽引電動機懸掛裝置5的安裝方式為軸懸式，這種懸掛方式結構簡單， 檢修方便，拆裝比較容易;牽引電動機一端通過防松螺栓與軸箱體25連接，另一端采用吊桿 51式結構。吊桿51的上端用關節(jié)軸承與構架1的橫梁102或后端梁104上的電機吊桿座52連 接，下端通過墊板54、吊桿座52、橡膠墊53等與牽引電動機連接;墊板54、吊桿座52與