橡膠墊 53配合表面均制成碟形座面，以防止橡膠墊53在受壓縮力的作用時產(chǎn)生徑向蠕變或橫向滑 移，避免吊桿51與吊桿座52孔相碰，減少吊桿51損傷;主動齒輪的材質(zhì)同樣為18CrNiM 〇7-6， 符合EN10084標準的要求，主動齒輪安裝到牽引電動機的輸出軸上并用螺栓進行鎖固。齒輪 罩10通過防松螺栓分別與牽引電動機及軸箱體25連接，齒輪罩10為上下箱體311組合式結(jié) 構(gòu)，由鋼板組焊成的封閉油箱，箱內(nèi)盛有齒輪潤滑油，供主、從動齒輪嚙合工作時飛濺潤滑。 牽引電動機和齒輪罩10的下部限界應根據(jù)不同的限界要求做適當?shù)恼{(diào)整。
[0096] 圖12為所給出的機車轉(zhuǎn)向架的基礎制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖13為所給出的機 車轉(zhuǎn)向架的基礎制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖14為所給出的機車轉(zhuǎn)向架的手動制動裝置的 結(jié)構(gòu)示意圖一；圖15為所給出的機車轉(zhuǎn)向架的手動制動裝置7的結(jié)構(gòu)示意圖二;在上述實施 例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-18可知，本技術(shù)方案中的制動裝置包括基礎制動裝置6和手動 制動裝置7，其中，基礎制動裝置6主要由制動缸、水平杠桿、推桿、豎杠桿64、閘瓦間隙調(diào)整 器63、吊桿51、閘瓦托62、閘瓦61等組成，是機車空氣制動系統(tǒng)中的主要執(zhí)行機構(gòu)，是確保機 車運行安全的重要部件;手動制動裝置7主要由搖臂75、齒輪箱76、傳動箱74、支撐座73、滑 輪裝配72、鋼絲繩71等組成，是保證機車在無動力狀態(tài)下能夠安全停放在坡道上。
[0097]具體的，參考附圖12-13可知，基礎制動裝置6采用單側(cè)、單閘瓦61、帶閘瓦61間隙 手動調(diào)節(jié)裝置的獨立制動系統(tǒng)，每個車輪23有一個制動裝置形成一個單元，此種制動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，方便運用和檢修，特別是在構(gòu)架1的下面，杠桿少，空間大，調(diào)整閘瓦61 間隙或更換閘瓦61都比較容易。基礎制動裝置6是通過壓力空氣進入制動缸，推動制動缸中 的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦61，使閘瓦61壓緊車輪23產(chǎn) 生制動力，迫使機車減速或停止運行，當制動緩解時，閘瓦61又與車輪23脫開并保持一定間 隙，以免機車運行時閘瓦61貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱瓦。
[0098]參考附圖14-15可知，手動制動裝置7可以使機車在無火狀態(tài)下停放在坡道上，其 中搖臂75設置在車上的司機室墻上，齒輪箱76和傳動箱74設置在車上的制動室內(nèi)，齒輪箱 76傳動軸穿過司機墻與搖臂75連接。當按照制動方向搖動手柄時，通過齒輪箱76的齒輪進 行放大，經(jīng)過聯(lián)接軸帶動傳動箱74絲杠轉(zhuǎn)動，從而帶動拉板向上移動，拉板上栓結(jié)的鋼絲繩 71被拉緊，通過滑輪拉動在車架底面的橫桿移動，橫桿兩端栓結(jié)的兩根鋼絲繩71又通過車 架底面上的滑輪牽動基礎制動裝置6的水平杠桿，使水平杠桿推動推桿，再推動豎杠桿64， 使閘瓦61壓緊車輪23踏面，以實施手制動作用。
[0099] 參考附圖16可知，本技術(shù)方案中的轉(zhuǎn)向架附件8主要由砂箱81、掃石器82、輪緣潤 滑裝置83、側(cè)擋裝置等組成。
[0100] 具體的，該轉(zhuǎn)向架附件8主要是由安裝在轉(zhuǎn)向架上的組件來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的其他功 能，主要有砂箱81、掃石器82、輪緣潤滑裝置83。轉(zhuǎn)向架上設有四個砂箱81，砂箱81內(nèi)裝有含 有70%以上石英的干燥優(yōu)質(zhì)砂，砂箱81蓋和砂箱81頂部螺栓處都加有密封墊，嚴防雨水浸 入，使機車撒砂失效。掃石器82通過螺栓安裝在構(gòu)架1前端梁101前方的安裝座上，掃石板下 部距軌面30mm，以便于更好的在機車在運行過程中清掃軌道上的障礙物，保證機車的安全 運行。為了解決輪緣磨耗問題，在轉(zhuǎn)向架中間輪對上安裝了干式輪緣潤滑裝置83,輪緣潤滑 裝置83有效的減少了輪緣及鋼軌磨耗，降低牽引能耗，并且在提高機車利用率以及在提高 運輸安全方面獲得了顯著效果。
[0101] 本技術(shù)方案所提供的機車轉(zhuǎn)向架對軌距為1067mm的線路有很好的適應性，機車在 線路上運行時，不論是垂直向還是水平向均有較好的運行平穩(wěn)性，在曲線較多且曲線半徑 較小的線路也有很好的通過性，采用牽引桿41低位牽引的方式，使得軸重轉(zhuǎn)移較小，有效的 提高了機車的黏著利用率，充分發(fā)揮了機車的牽引力，另外在轉(zhuǎn)向架上還設置了各類的安 全托、安全限位止擋等裝置，有效的提高了轉(zhuǎn)向架的安全性，機車在線路運行時，使輪軌在 牽引力或制動力以及各種外力作用下，保證機車安全可靠。
[0102]最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡 管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依 然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù) 方案的范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括構(gòu)架以及設置于所述構(gòu)架上的旁承裝置、三組輪 對軸箱裝配、制動裝置、三組牽引電動機懸掛裝置、牽引裝置以及轉(zhuǎn)向架附件； 所述構(gòu)架呈"目"字型結(jié)構(gòu)，具體包括前端梁、與所述前端梁兩端且與所述前端梁垂直 連接的兩個側(cè)梁、連接在兩個側(cè)梁之間的兩個橫梁以及與兩個側(cè)梁端部相連接的后端梁， 所述兩個橫梁設置于所述前端梁和后端梁之間； 沿機車前行的方向，所述轉(zhuǎn)向架附件設置于所述構(gòu)架上，所述三組輪對軸箱裝配均勻 的設置于構(gòu)架下方、且通過軸箱拉桿和彈簧與兩個側(cè)梁相連接，所述三組牽引電動機懸掛 裝置與所述三組輪對軸箱裝配交叉設置于所述兩個側(cè)梁之間，并且每組輪對軸箱裝配均設 置于每組牽引電動機懸掛裝置的前側(cè)，所述制動裝置設置于轉(zhuǎn)向架每個車輪的一側(cè)、且安 裝于所述橫梁上的制動座上;所述牽引裝置設置于所述構(gòu)架的中部，且位于所述兩個橫梁 之間，并且所述牽引裝置的上端設置有旁承裝置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架上設置有旁承座，所述旁 承裝置通過所述旁承座連接在所述構(gòu)架上。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述旁承裝置包括四個對稱設置的 旁承體，所述四個旁承體分別通過四個旁承座連接在所述構(gòu)架上； 所述旁承座與位于相鄰兩個旁承座之間的部分側(cè)梁形成類"H"型結(jié)構(gòu)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述旁承體包括與所述構(gòu)架相連接 的封閉箱體，所述封閉箱體內(nèi)設有滾子集成，所述封閉箱體的上端連接有旁承橡膠堆。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述封閉箱體包括與所述構(gòu)架相連 接的箱體、設置于所述箱體上端的蓋板以及設置于所述箱體和蓋板的連接處的密封圈，所 述箱體為"凹"字型結(jié)構(gòu)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述旁承體還包括設置于所述箱體 內(nèi)側(cè)底部的下摩擦板以及設置于所述蓋板下端的上摩擦板，所述滾子集成設置于所述上摩 擦板與所述下摩擦板之間。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架附件包括連接在所述前 端梁上的掃石器、連接在所述兩個側(cè)梁端部的砂箱以及連接在所述構(gòu)架中部的輪緣潤滑裝 置。8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述制動裝置包括與 所述前端梁相連接的手動制動裝置和基礎制動裝置。9. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述三組輪對軸箱裝 配中的每組輪對軸箱裝配均包括軸箱體，所述軸箱體通過兩組圓錐滾子軸承安裝于車軸 上，且所述軸箱體的上端還設有用于減震的垂向減震器。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種機車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架以及設置于構(gòu)架上的旁承裝置、三組輪對軸箱裝配、制動裝置、三組牽引電動機懸掛裝置、牽引裝置以及轉(zhuǎn)向架附件；構(gòu)架呈“目”字型結(jié)構(gòu)，具體包括前端梁、與前端梁兩端且與前端梁垂直連接的兩個側(cè)梁、連接在兩個側(cè)梁之間的兩個橫梁以及與兩個側(cè)梁端部相連接的后端梁，兩個橫梁設置于前端梁和后端梁之間。本發(fā)明提供的機車轉(zhuǎn)向架，有效地簡化了轉(zhuǎn)向架整體的安裝結(jié)構(gòu)，進而降低了轉(zhuǎn)向架的重量，便于對轉(zhuǎn)向架進行維護與管理，并且通過構(gòu)架以及設置在構(gòu)架上的各部件之間的具體結(jié)構(gòu)設計，提高了轉(zhuǎn)向架使用的穩(wěn)定可靠性，滿足機車的運行要求，進而提高了轉(zhuǎn)向架的實用性和適用范圍。
【IPC分類】B61F5/14, B61F5/26, B61F5/52
【公開號】CN105460042
【申請?zhí)枴緾N201511020804
【發(fā)明人】唐文劍, 周建斌, 薛宇飛, 齊彩鳳, 高志華, 周榮貴, 封全保
【申請人】北京二七軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月29日