們之間規(guī)定出銳角。通過在上部122以及下部120之間規(guī)定出銳角，從而能夠降低發(fā)動機(jī)罩支架48 (發(fā)動機(jī)罩18)的高度。但是，雖然也是由車體構(gòu)造部30的整體設(shè)計(jì)決定的，但在前端120a和前端122a之間的交叉部處，朝向上部122的下方的表面和朝向下部120的外側(cè)的表面也可以在它們之間規(guī)定出直角[right angle]或鈍角[obtuseangle]。
[0112]撐架128以及130在下部120和上部122之間延伸。更具體地說，撐架128以及130例如通過熔接，分別固定地安裝在下部120以及上部122的雙方上。
[0113]上部122 具有主部 122b 以及外凸緣部[peripheral flange sect1n] 122c。外凸緣部122c從主部122b在以一定角度錯開的方向上延伸。例如，在圖示的實(shí)施方式中，在沿外凸緣部122c的長度的大部分的點(diǎn)處，外凸緣部122c相對于主部122b為直角[perpendicular to]。如果安裝在車體構(gòu)造部30上，則將主部122b在某幾處[at a varietyof locat1n]與發(fā)動機(jī)罩支架48的下表面48d熔接，并將外凸緣部122c與發(fā)動機(jī)罩支架48的外側(cè)表面[outboard surface]恪接。并且，如果安裝在車體構(gòu)造部30上，則將下部120與前側(cè)梁46的外側(cè)表面46c熔接。
[0114]在圖示的實(shí)施方式中，撐架128以及130基本上是分別由為了形成箱狀構(gòu)造而彼此熔接后的多個金屬板制成的，在上下端處與下部120以及上部122熔接。S卩，撐架128以及130分別具有中空管狀構(gòu)造。通過使撐架128以及130分別成為中空管狀構(gòu)造，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。如圖中所示，撐架128沿下部120以及上部122之間的接縫或交叉部，固定在下部120以及上部122之間的位置處。但是，撐架130位于下部120以及上部122各自的前端附近。通過使撐架130位于下部120以及上部122各自的前端附近，從而能夠從碰撞初期起吸收能量。在圖示的實(shí)施方式中，撐架128以及撐架130沒有彼此平行，但根據(jù)需要，可以將它們彼此平行地配置。
[0115]如圖12所示，在發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24安裝在前側(cè)梁46以及發(fā)動機(jī)罩支架48上的狀態(tài)下，將發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的下部120的上邊緣120e設(shè)為水平[horizontally oriented]。通過將上邊緣120e設(shè)為水平，從而能夠?qū)⑴鲎材芰坑行У貍鬟f至前側(cè)梁46。并且，如果進(jìn)行上述安裝，則發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的下部120在車輛縱向L上延伸。通過使下部120在車輛縱向L上延伸，從而能夠?qū)⑴鲎材芰扛行У貍鬟f至前側(cè)梁46。
[0116]發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的上部122，在安裝有發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的狀態(tài)下，從前側(cè)梁46的前端(前側(cè)部)46a，以向上方且向側(cè)向遠(yuǎn)離的方式延伸。并且，上部122沿傾斜表面48r延伸，以使得對發(fā)動機(jī)罩支架48的傾斜表面48r施加強(qiáng)度和剛性。
[0117]在圖示的實(shí)施方式中，示出了發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24與前側(cè)梁46以及發(fā)動機(jī)罩支架48熔接。但是，或者，發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的下部120，可以例如通過螺釘緊固件[threaded fasteners]，以能夠卸下的方式緊固在前側(cè)梁46上，發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的上部122也相同地，可以例如通過螺釘緊固件，以能夠卸下的方式緊固在發(fā)動機(jī)罩支架48的下部。
[0118]如圖8?圖12所示，發(fā)動機(jī)罩支架48具有內(nèi)部加強(qiáng)材料134。內(nèi)部加強(qiáng)材料134隱藏[concealed]在發(fā)動機(jī)罩支架48的內(nèi)部，是為了將前部碰撞力更有效地變換為橫向力，以使發(fā)動機(jī)罩支架48牢固[stiffen]而設(shè)置的。內(nèi)部加強(qiáng)材料134從與發(fā)動機(jī)罩支架48的傾斜表面48r對應(yīng)的部分，朝A柱42向后方延伸。
[0119]圖24?圖30概略地示出了改變力的方向的多個特征和這些特征對應(yīng)于小重疊試驗(yàn)的反應(yīng)。特別是，圖24?圖26示出了試驗(yàn)中的車輛10上的受力部件20以及能量傳遞橫向部件22的效果，圖27?圖30示出了該試驗(yàn)中的車輛10上的受力部件20以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的效果。在一系列的圖像中，難以將改變力的方向的多個特征的全部三個效果示出。因此，為了更完全地理解作為試驗(yàn)中的碰撞的結(jié)果的車輛10所具有的改變力的方向的多個特征的效果，提供兩個不同的視角[orientat1ns]。
[0120]特別地，受力部件20、能量傳遞橫向部件22以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24分別構(gòu)成為，在碰撞時它們將車輛10的前進(jìn)推進(jìn)力[forward momentum]的至少一部分變換為使車輛10相對于障礙物B向側(cè)向進(jìn)行移動的橫向力，而不伴隨或幾乎不伴隨車輛10相對于車輛10向前方的運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)、角度位移。
[0121]圖24是第I前角部60處的發(fā)動機(jī)托架32的一部分的俯視圖。在圖24中，示出了小重疊試驗(yàn)中的即將碰撞之前的受力部件20以及能量傳遞橫向部件22。在即將碰撞之前，車輛10具有前進(jìn)推進(jìn)力或前進(jìn)速度VF1，以使得該車輛10在即將與障礙物B碰撞之前以規(guī)定速度進(jìn)行移動。在圖25中，碰撞處于受力面94和障礙物B接觸的第I階段。作為碰撞的結(jié)果，與前進(jìn)速度Vfi對應(yīng)的動能的一部分，取而代之地變換[translated or redirected]為使車輛10遠(yuǎn)離障礙物B而向側(cè)向開始移動的側(cè)向速度Vu。因此，前進(jìn)速度Vfi減少，而由較小等級的前進(jìn)速度Vf2示出。應(yīng)該理解為，在圖25以及圖26所示的概略的順序中，受力部件20以及發(fā)動機(jī)托架32開始受到一定量的變形。
[0122]在圖26中，碰撞充分地進(jìn)展[well underway]，而處于碰撞的第2階段。通過受力面94和障礙物B的進(jìn)一步的接觸，前進(jìn)速度Vf2取而代之地持續(xù)地變換為等級增加的側(cè)向速度\2，該側(cè)向速度\2產(chǎn)生車輛10遠(yuǎn)離障礙物B的進(jìn)一步的側(cè)向運(yùn)動。因此，前進(jìn)速度Vf2進(jìn)一步減少，而由更小等級的前進(jìn)速度V F3示出。
[0123]如圖24?圖26所示，受力部件20在車輛縱向L上受到朝向后方的前進(jìn)力，將該力(動能)的至少一部分經(jīng)由力傳遞部96傳向發(fā)動機(jī)安裝構(gòu)造部82以及電動機(jī)安裝件88附近的發(fā)動機(jī)托架32。另一方面，能量傳遞橫向部件22提供受力部件20和發(fā)動機(jī)托架32之間的加強(qiáng)。并且，如圖26所示，隨著發(fā)動機(jī)托架32作為碰撞的結(jié)果而開始受到變形，能量傳遞橫向部件22的發(fā)動機(jī)接觸面110和發(fā)動機(jī)托架32開始推壓發(fā)動機(jī)總成80的相鄰面。通過發(fā)動機(jī)接觸面110、發(fā)動機(jī)托架32以及發(fā)動機(jī)總成80的相鄰面的接觸，發(fā)動機(jī)總成80吸收變換后的橫向力的一部分。發(fā)動機(jī)總成80經(jīng)由至少不同的三個發(fā)動機(jī)安裝構(gòu)造部82、84以及86而安裝在發(fā)動機(jī)托架32上，且發(fā)動機(jī)總成80具有較大的質(zhì)量，因此，作用于發(fā)動機(jī)總成80的力將車輛10推離障礙物B。
[0124]在圖27?圖30中，雖然無法觀察到能量傳遞橫向部件22，但能夠觀察到受力部件20以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24。
[0125]圖27是表示碰撞的第3階段中的車輛10的下部的車輛10的仰視圖，受力部件20明顯地稍微變形，雖然未示出，但能量傳遞橫向部件22與發(fā)動機(jī)總成80開始接觸，發(fā)動機(jī)罩支架48與障礙物B開始接觸。從障礙物B作用于發(fā)動機(jī)罩支架48的碰撞力的一部分通過發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24而傳向前側(cè)梁46，產(chǎn)生車輛10遠(yuǎn)離障礙物B的進(jìn)一步的側(cè)向運(yùn)動。因此，在碰撞的第3階段中，發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24開始將前進(jìn)速度Vf4傳向前側(cè)梁46，產(chǎn)生側(cè)向速度Vu，該側(cè)向速度Vu使車輛10遠(yuǎn)離障礙物B而向側(cè)向進(jìn)行移動。
[0126]在處于碰撞的第4階段的圖28中，發(fā)動機(jī)罩支架48與發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24一起開始受到一定量的變形，使前進(jìn)速度Vf4的更大部分傳向前側(cè)梁46，并產(chǎn)生側(cè)向速度Vl4,該側(cè)向速度Vm使車輛10遠(yuǎn)離障礙物B進(jìn)一步向側(cè)向進(jìn)行移動，與此對應(yīng)地，如在圖28中作為減少后的前進(jìn)速度Vf5所示出，前進(jìn)推進(jìn)力減少。圖29以及圖30示出了碰撞的第5以及第6階段，作為前進(jìn)速度Vf6以及V ?的一部分通過發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24而傳向前側(cè)梁46的結(jié)果，橫速度Vf5以及Vra進(jìn)一步增加，車輛10遠(yuǎn)離障礙物B進(jìn)一步向側(cè)向進(jìn)行移動。
[0127]因此，作為改變力的方向的多個特征，受力部件20、能量傳遞橫向部件22以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24分別通過承受與上述的碰撞對應(yīng)的碰撞力，且對與車輛10的速度對應(yīng)的動能的一部分進(jìn)行變換，從而將所承受的力變換為使車輛10遠(yuǎn)離障礙物B而進(jìn)行移動的橫向力成分。并且，受力部件20的受力面94以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的傾斜表面48r，與通過將變換后的側(cè)向動能傳遞至發(fā)動機(jī)總成80而進(jìn)行輔助的能量傳遞橫向部件22 一起，作為傾斜部而彼此平行地起作用，其中，該傾斜部將變換后的碰撞力變換為車輛的側(cè)向運(yùn)動。因此，發(fā)動機(jī)總成80的質(zhì)量將變換后的側(cè)向動能的一部分吸收，并將該動能變換為車輛10的側(cè)向運(yùn)動。
[0128]如隨后更詳細(xì)的說明所示，受力部件20能夠在不伴隨能量傳遞橫向部件22以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的情況下采用在車輛10中，即使如此，也能夠應(yīng)對碰撞，向車輛10提供側(cè)向運(yùn)動。相同地，能量傳遞橫向部件22能夠在不伴隨受力部件20以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24的情況下采用在車輛10中，即使如此，也能夠應(yīng)對碰撞，向車輛10提供側(cè)向運(yùn)動。另外，相同地，發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24能夠在不伴隨受力部件20以及能量傳遞橫向部件22的情況下采用在車輛10中，即使如此，也能夠應(yīng)對碰撞，向車輛10提供側(cè)向運(yùn)動。另外，可以將這些改變力的方向的三個特征中的任意兩個的組合，在不伴隨第3個特征的情況下采用在車輛10中。
[0129]下面，對包含上述段落中所提及的內(nèi)容在內(nèi)的、作為代替方式的各種各樣的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，應(yīng)該理解為，有關(guān)作為代替方式的以下的各種各樣的實(shí)施方式所說明的特征中的任何特征，均可以與能夠應(yīng)用的第I實(shí)施方式的特征中的任何特征進(jìn)行組合而合并。
[0130]【第2實(shí)施方式】
[0131]參照圖31對第2實(shí)施方式中的發(fā)動機(jī)托架32a進(jìn)行說明。考慮到第I以及第2實(shí)施方式之間的類似性，對于與第I實(shí)施方式的部件相同的第2實(shí)施方式的部件，標(biāo)注與第I實(shí)施方式相同的參照標(biāo)號。另外，對于與第I實(shí)施方式的部件相同的第2實(shí)施方式的部件的說明，為了方便起見，進(jìn)行省略。
[0132]在第2實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)托架32a如已經(jīng)說明的所示，具有與第I實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)托架32相同的部分，即，托架前側(cè)部件52、托架左側(cè)部件54、托架右側(cè)部件56以及托架后側(cè)部件58、和這些部分的各個特征。但是，發(fā)動機(jī)托架32a還具有十字撐架[cross-brace] 140。十字撐架140固定地安裝在托架前側(cè)部件52和托架左側(cè)部件54的交叉部處。另外，十字撐架140固定地安裝在托架右側(cè)部件56和托架后側(cè)部件58的交叉部處。并且，十字撐架140固定地安裝在托架左側(cè)部件54和托架后側(cè)部件58的交叉部處。最后，十字撐架140固定地安裝在托架前側(cè)部件52和托架右側(cè)部件56的交叉部處。十字撐架140可以通過能夠卸下的緊固件、和/或熔接而固定在發(fā)動機(jī)托架32a上。
[0133]另外，發(fā)動機(jī)托架32a在與該發(fā)動機(jī)托架32a的側(cè)部對應(yīng)的前角部處，具有兩個受力部件20。受力部件20是之前已說明的受力部件20，為了方便起見，省略其詳細(xì)的說明。
[0134]為了使碰撞時的車輛10的前進(jìn)推進(jìn)力最大地變換為車輛10的側(cè)向運(yùn)動，十字撐架140在碰撞時具有使發(fā)動機(jī)托架32a更牢固的效果。
[0135]發(fā)動機(jī)托架32a按照與在第I實(shí)施方式中已說明的內(nèi)容完全相同的方法采用在車輛10中。雖然未圖示出，但如上述所示，發(fā)動機(jī)托架32a可以具有能量傳遞橫向部件22，車輛10也可以具有發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24。
[0136]或者，發(fā)動機(jī)托架32a可以省略能量傳遞橫向部件22以及發(fā)動機(jī)罩支架加強(qiáng)材料24而僅采用受力部件20，即使如此，也可以對應(yīng)于碰撞，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)推進(jìn)力向側(cè)向運(yùn)動的變換。
[0137]【第3實(shí)施方式】
[0138]參照圖32對第3實(shí)施方式中的發(fā)動機(jī)托架32b進(jìn)行說明?？紤]到第I以及第3實(shí)施方式之間的類似性，對于與第I實(shí)施方式的部件相同的第3實(shí)施方式的部件，標(biāo)注與第I實(shí)施方式相同的參照標(biāo)號。另外，對于與第I實(shí)施方式的部件相同的第3實(shí)施方式的部件的說明，為了方便起見，進(jìn)行省略。
[0139]在第3實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)托架32b如已經(jīng)說明的所示，具有與第I實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)托架32相同的部分，即，托架前側(cè)部件52、托架左側(cè)部件54、托架右側(cè)部件56以及托架后側(cè)部件58、和這些部分的各個特征。但是，發(fā)動機(jī)托架32b還具有撐架142。撐架142的第I端固定地安裝在發(fā)動機(jī)安裝構(gòu)造部82附近的、托架左側(cè)部件54的內(nèi)側(cè)的中央部。撐架142的第2端固定地安裝在托架右側(cè)部件56的內(nèi)側(cè)的中央部。撐架142可以通過能夠卸下的緊固件、和/或熔接而固定在發(fā)動機(jī)托架32b上。
[0140]另