車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有具備當(dāng)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的左右方向傾斜的車身框架、以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。這種車輛是在車身框架相對于鉛垂方向傾斜的狀態(tài)下能夠轉(zhuǎn)彎的車輛。更具體而言，車身框架當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的右方傾斜，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的左方傾斜。在這種車輛中，為了較大地確保車身框架的傾斜量，沿著車身框架的左右方向排列配置的兩個(gè)前輪的間隔與普通的四輪車輛相比非常窄。因而，這種車輛在車身框架的左右方向上緊湊。
[0003]專利文獻(xiàn)1:美國外觀設(shè)計(jì)專利547242號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]這種車輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括生成車輛的驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))。專利文獻(xiàn)I所記載的車輛作為發(fā)動(dòng)機(jī)單元具備發(fā)動(dòng)機(jī)以及散熱裝置，散熱裝置對因該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒而產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱。在專利文獻(xiàn)I所記載的車輛中，通氣開口部設(shè)置于覆蓋轉(zhuǎn)向裝置的至少一部分的前罩的前面。此外，散熱裝置配置于該前罩的內(nèi)部。在專利文獻(xiàn)I所記載的車輛中，從通氣開口部取入行駛時(shí)車輛所受到的風(fēng)(即，在車輛的周圍產(chǎn)生的氣流)而使之與散熱裝置接觸。由此，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)單元的冷卻。
[0005]在具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛的情況下，前罩為了容納使兩個(gè)前輪連動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)而存在大型化的趨勢。因在這樣的前罩內(nèi)在避免與連桿機(jī)構(gòu)的干涉的同時(shí)配置散熱裝置致使前罩大型化進(jìn)而車輛大型化。
[0006]因此，本發(fā)明的目的在于能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛小型化，并且能夠有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
[0007]為了達(dá)成所述的目的，本發(fā)明能夠采取的一個(gè)方式涉及一種車輛，
[0008]所述車輛具備:
[0009]車身框架，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)所述車身框架朝所述車輛的左方傾斜，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)所述車身框架朝所述車輛的右方傾斜；
[0010]左前輪以及右前輪，所述左前輪以及所述右前輪在所述車身框架的左右方向上排列配置；
[0011]后輪，所述后輪配置于相比所述左前輪與所述右前輪靠所述車身框架的前后方向上的后方的位置；
[0012]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)通過變更所述右前輪和所述左前輪相對于所述車身框架的相對位置而使所述車身框架朝所述左方傾斜、或者朝所述右方傾斜；
[0013]前罩，所述前罩覆蓋所述連桿機(jī)構(gòu)的至少一部分；
[0014]轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪和所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0015]發(fā)動(dòng)機(jī)單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)，配置于相比所述左前輪以及所述右前輪靠所述前后方向上的后方的位置；
[0016]內(nèi)側(cè)擋泥板，所述內(nèi)側(cè)擋泥板具有下罩部，所述下罩部配置于相比所述左前輪和所述右前輪的各后端部靠所述前后方向上的后方、且相比所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前輪和所述右前輪的各上端靠所述車身框架的上下方向的下方的位置；
[0017]風(fēng)扇，所述風(fēng)扇至少在行駛中產(chǎn)生通過冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分而對從所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱的氣流；以及
[0018]通氣開口部，所述通氣開口部的至少一部分在所述車身框架處于直立狀態(tài)且未利用所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪以及所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，配置于所述下罩部的所述前后方向上的后方、且相比所述后輪的后端靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前輪的左端靠所述左右方向上的右方、且相比所述右前輪的右端靠所述左右方向上的左方，至少在行駛中朝向所述風(fēng)扇的氣流通過該通氣開口部。
[0019]如上所述，在專利文獻(xiàn)I所記載的車輛中，將通氣開口部設(shè)置于覆蓋轉(zhuǎn)向裝置的至少一部分的前罩的前面，該通氣開口部取入用于對作為發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分的散熱裝置進(jìn)行冷卻的空氣。該配置能夠從正面接受隨著車輛的行駛而產(chǎn)生的速度快的氣流，因此，從積極地利用該氣流有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分的觀點(diǎn)出發(fā)是理想的。實(shí)際上，發(fā)明人確認(rèn)了通過該配置能夠獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單元的充分的冷卻效果。
[0020]但是，在前罩內(nèi)容納有使兩個(gè)前輪連動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)。進(jìn)而將散熱裝置容納在前罩內(nèi)，由此致使前罩大型化，車輛大型化。此外，需要避開連桿機(jī)構(gòu)配置散熱裝置，因此散熱裝置以及通氣開口部的布局自由度受到限制。
[0021]因此，發(fā)明人對既能使車輛小型化又能有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研討。具體而言，對車輛的周圍的空氣的流動(dòng)進(jìn)行分析，探尋是否還存在氣流的速度快而有效地取入空氣的其他位置。
[0022]更具體而言，
[0023]對在車輛行駛時(shí)在車輛的周圍流動(dòng)的空氣的速度進(jìn)行了分析，所述車輛具備:
[0024]車身框架，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)所述車身框架朝車輛的左方傾斜，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)所述車身框架朝車輛的右方傾斜；
[0025]左前輪以及右前輪，所述左前輪以及右前輪在所述車身框架的左右方向上排列配置；
[0026]后輪，所述后輪配置于相比所述左前輪與所述右前輪靠所述車身框架的前后方向上的后方的位置；
[0027]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)通過變更所述左前輪與所述右前輪相對于所述車身框架的相對位置而使所述車身框架朝所述左方或者所述右方傾斜；
[0028]前罩，所述前罩覆蓋所述連桿機(jī)構(gòu)的至少一部分；
[0029]轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪與所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0030]發(fā)動(dòng)機(jī)單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)，配置于相比所述左前輪以及所述右前輪靠所述前后方向上的后方的位置；以及
[0031]內(nèi)側(cè)擋泥板，所述內(nèi)側(cè)擋泥板具有下罩部，該下罩部配置于相比所述左前輪與所述右前輪的各后端部靠所述前后方向上的后方、且相比所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前輪與所述右前輪的各上端靠所述車身框架的上下方向的下方的位置。
[0032]其結(jié)果是，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了在所述車身框架的直立狀態(tài)且未利用所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪以及所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，在所述下罩部的所述前后方向上的后方、且相比所述左前輪的左端靠左方以及相比所述右前輪的右端靠右方的區(qū)域(即，距車身框架的左右方向上的車輛的中央比較遠(yuǎn)的位置)，存在氣流的速度相對快的區(qū)域。但是，如果想要設(shè)置取入在這樣的區(qū)域存在的快速的氣流的構(gòu)造，則無法避免車輛朝所述左右方向的大型化。
[0033]另一方面，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了在所述車身框架處于直立狀態(tài)且未利用所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪以及所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，在所述下罩部的所述前后方向上的后方、且相比所述后輪的后端靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前輪的左端靠所述左右方向上的右方、且相比所述右前輪的右端靠所述左右方向上的左方的區(qū)域，存在氣流的速度相對慢的區(qū)域。
[0034]氣流的速度相對慢的區(qū)域換言之是氣壓相對高的區(qū)域。因此，發(fā)明人轉(zhuǎn)換想法而想到了如果在這樣的區(qū)域設(shè)置風(fēng)扇來產(chǎn)生壓力差，則能夠有效地取入空氣。
[0035]基于該想法，發(fā)明人以至少在行駛中產(chǎn)生冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分的氣流的方式構(gòu)成風(fēng)扇。進(jìn)而，發(fā)明人將通氣開口部的至少一部分在所述車身框架的直立狀態(tài)且未利用所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪以及所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，配置于所述下罩部的所述前后方向上的后方、且相比所述后輪的后端靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前輪的左端靠所述左右方向上的右方、且相比所述右前輪的右端靠所述左右方向上的左方的位置，所述通氣開口部至少在行駛中供朝向所述風(fēng)扇的氣流通過。
[0036]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，利用通過風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的壓力差，將空氣從通氣開口部有效地導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分。并且，在所述車身框架的直立狀態(tài)且未利用所述轉(zhuǎn)向裝置使所述左前輪以及所述右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，位于所述下罩部的所述前后方向上的后方、且相比所述后輪的后端靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前輪的左端靠所述左右方向上的右方、且相比所述右前輪的右端靠所述左右方向上的左方的區(qū)域遍及比較寬廣的范圍。因此，能夠較高地確保發(fā)動(dòng)機(jī)單元、風(fēng)扇以及通氣開口部的布局自由度。并且，無需將取入氣流的構(gòu)造在車輛的左右方向上伸出地設(shè)置，因此能夠使車輛小型化。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛小型化，并且能夠有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
[0037]也可以構(gòu)成為，
[0038]所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括散熱器，
[0039]所述散熱器配置成通過所述通氣開口部后的所述氣流與該散熱器接觸。
[0040]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛小型化，并且能夠有效地冷卻水冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
[0041]也可以構(gòu)成為，所述散熱器配置于朝向所述風(fēng)扇的氣流所通過的位置。
[0042]在散熱器的附近存在氣壓相對變高的趨勢，所以根據(jù)所述那樣的結(jié)構(gòu)，利用由配置于散熱器的下游側(cè)的風(fēng)扇形成的壓力差，能夠?qū)◤纳崞鞣懦龅臒崃康目諝庥行У貙?dǎo)向風(fēng)扇。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛小型化，并且能夠更有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
[0043]也可以構(gòu)成為，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置成通過所述通氣開口部后的所述氣流與該發(fā)動(dòng)機(jī)接觸。
[0044]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠有效地冷卻作為熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛小型化，并且能夠更有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
[0045]也可以構(gòu)成為，所述風(fēng)扇配置于朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流所通過的位置。
[0046]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼ㄟ^風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的氣流有效地送入作為熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛小型化，并且能夠更有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
[0047]也可以構(gòu)成為，所述通氣開口部以與所述左右方向交叉的方式開口。
[0048]在這樣的結(jié)構(gòu)中，利用通過風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的壓力差，能夠有效地取入冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分的空氣。換言之，設(shè)置在車輛的左方或者右方積極地阻擋從車輛的前方朝后方流動(dòng)的氣流的構(gòu)造的必要性降低。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架以及在該車身框架的左右方向上排列配置的兩個(gè)前輪的車輛更加小型化，并且能夠有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
【附圖說明】
[0049]圖1是從左方觀察一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的整體的側(cè)視圖；
[0050]圖2是示出圖1的車輛的前部的主視圖；
[0051]圖3是示出圖1的車輛的前部的俯視圖；
[0052]圖4是示出轉(zhuǎn)向時(shí)的圖1的車輛的前部的俯視圖；
[0053]圖5是示出傾斜時(shí)的圖1的車輛的前部的主視圖；
[0054]圖6是示出傾斜以及轉(zhuǎn)向時(shí)的圖1的車輛的前部的主視圖；
[0055]圖7是對圖1的車輛所具備的內(nèi)側(cè)擋泥板的形狀進(jìn)行說明的圖；
[0056]圖8是從右方觀察圖1的車輛的整體的側(cè)視圖；
[0057]圖9是示意性地示出圖1的車輛的下部的構(gòu)件組的位置關(guān)系的圖；
[0058]圖10是示出當(dāng)圖1的車輛的行駛時(shí)在周圍流動(dòng)的空氣的速度的圖；
[0059]圖11是示出比較例所涉及的車輛行駛時(shí)在該車輛的周圍流動(dòng)的空氣的速度的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0060]參照附圖對優(yōu)選實(shí)施方式的例子進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0061]在附圖中，箭頭F表示車輛的前方向。箭頭B表示車輛的后方向。箭頭U表示車輛的