位置。
[0144]下罩部70包括左突出部711和右突出部721。左突出部711與右突出部721朝車身框架21的前后方向上的前方突出。左突出部711沿著車身框架21的上下方向延伸，其下部朝車身框架21的左右方向上的右方彎曲。右突出部721沿著車身框架21的上下方向延伸，其下部朝車身框架21的左右方向上的左方彎曲。
[0145]左前面部713以隨著趨向車身框架21的左右方向上的左方而朝車身框架21的前后后方的后方傾斜的方式延伸，且在左連接部714中與左突出部711連接。右前面部723以隨著趨向車身框架21的左右方向上的右方而朝車身框架21的前后后方的后方傾斜延伸，且在右連接部724中與右突出部721連接。
[0146]其次，參照圖8和圖9對車輛I所具備的發(fā)動機(jī)單元25進(jìn)行說明。圖8是示出從右方觀察車輛I的外觀的右視圖。圖9示意性地示出位于相比圖8中的單點(diǎn)劃線V靠下方的車輛I的下部的構(gòu)件組的位置關(guān)系。單點(diǎn)劃線V是連結(jié)前輪3的上端與后輪4的上端的線。在圖8和圖9中，示出車身框架21處于直立狀態(tài)且未利用轉(zhuǎn)向裝置7使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。此處“未使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)”意味著圖9所示的穿過左前輪31的前端和后端的直線CL的朝向以及穿過右前輪32的前端和后端的直線CR的朝向與車身框架21的前后方向一致的狀態(tài)。換言之，“未使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)”是車輛直行時的左前輪31以及右前輪32的狀態(tài)。不過，該狀態(tài)并不限定車輛是運(yùn)動還是停止。該狀態(tài)既包含車輛運(yùn)動的情況又包含車輛停止的情況。在參照圖8和圖9的以后的說明中，以該狀態(tài)為前提。
[0147]如圖9所示，發(fā)動機(jī)單元25配置于相比左前輪31以及右前輪32靠車身框架21的前后方向上的后方的位置。發(fā)動機(jī)單元25具備發(fā)動機(jī)71和動力傳遞單元72。發(fā)動機(jī)71產(chǎn)生車輛I的驅(qū)動力。動力傳遞單元72連結(jié)發(fā)動機(jī)71與后輪4。動力傳遞單元72具備作為動力傳遞機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)72a。作為動力傳遞單元72所包括的動力傳遞機(jī)構(gòu)，也可以具備帶、鏈條等。動力傳遞單元72將發(fā)動機(jī)71的驅(qū)動力傳遞至后輪4。利用動力傳遞單元72將發(fā)動機(jī)71的驅(qū)動力傳遞至后輪4，由此車輛I行駛。發(fā)動機(jī)單元25以能夠朝車身框架21的上下方向移位的方式支承于車身框架21。
[0148]如圖9所示，車輛I具備風(fēng)扇79。風(fēng)扇79配置成在車輛I的行駛中產(chǎn)生通過冷卻發(fā)動機(jī)單元25的一部分而對從發(fā)動機(jī)71產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱的氣流。作為風(fēng)扇79的形態(tài)，能夠從軸流風(fēng)扇、離心式風(fēng)扇(多葉片式、渦輪式)、斜流風(fēng)扇、橫流風(fēng)扇中適當(dāng)選擇。風(fēng)扇79可以是借助發(fā)動機(jī)71的驅(qū)動力而轉(zhuǎn)動的機(jī)械式，也可以是借助電力的供給而驅(qū)動的電氣式。
[0149]如圖8和圖9所示，車輛I具備通氣開口部74。通氣開口部74設(shè)置成在車輛I的行駛中供朝向風(fēng)扇79的氣流通過。如圖9所示，通氣開口部74配置于內(nèi)側(cè)擋泥板225的下罩部70的車身框架21的前后方向上的后方、且相比后輪4的后端BWB靠車身框架21的前后方向上的前方、且相比未利用轉(zhuǎn)向裝置7進(jìn)行轉(zhuǎn)向的狀態(tài)下的左前輪31的左端LWL靠車身框架21的左右方向上的右方、且相比未利用轉(zhuǎn)向裝置7進(jìn)行轉(zhuǎn)向的狀態(tài)下的右前輪32的右端RWR靠車身框架21的左右方向上的左方的位置。
[0150]對針對通氣開口部74采用這樣的配置的理由進(jìn)行說明。
[0151]如上所述，在專利文獻(xiàn)I所記載的車輛中，取入用于冷卻作為發(fā)動機(jī)單元的一部分的散熱裝置的空氣的通氣開口部設(shè)置于覆蓋轉(zhuǎn)向裝置的至少一部分的前罩的前面。該配置能夠從正面接受隨著車輛的行駛而產(chǎn)生的速度快的氣流，因此，從積極地利用該氣流來有效地冷卻發(fā)動機(jī)單元的一部分的觀點(diǎn)出發(fā)是理想的。實際上，發(fā)明人確認(rèn)了通過該配置能夠獲得發(fā)動機(jī)單元的充分的冷卻效果。
[0152]但是，在前罩內(nèi)容納有使兩個前輪連動的連桿機(jī)構(gòu)。進(jìn)而將散熱裝置容納在前罩內(nèi)，由此致使前罩大型化，車輛大型化。此外，需要避開連桿機(jī)構(gòu)配置散熱裝置，因此散熱裝置以及通氣開口部的布局自由度受到限制。
[0153]因此，發(fā)明人對既能使車輛I小型化又能有效地冷卻發(fā)動機(jī)單元25的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研討。具體而言，對車輛I的周圍的空氣的流動進(jìn)行分析，探尋是否還存在氣流的速度快而有效地取入空氣的其他位置。
[0154]更具體而言，對在車輛I行駛時在車輛I的周圍流動的空氣的速度進(jìn)行了分析，所述車輛I具備:
[0155]車身框架21，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時所述車身框架21朝車輛I的左方傾斜，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時所述車身框架21朝車輛I的右方傾斜；
[0156]左前輪31以及右前輪32，所述左前輪31以及右前輪32在車身框架21的左右方向上排列配置；
[0157]后輪4，所述后輪4配置于相比左前輪31和右前輪32靠車身框架21的前后方向上的后方的位置；
[0158]連桿機(jī)構(gòu)5，所述連桿機(jī)構(gòu)5通過變更左前輪31和右前輪32相對于車身框架21的相對位置而使車身框架21朝車輛I的左方或者右方傾斜；
[0159]前罩221，所述前罩221覆蓋連桿機(jī)構(gòu)5的至少一部分；
[0160]轉(zhuǎn)向裝置7，所述轉(zhuǎn)向裝置7使左前輪31和右前輪32轉(zhuǎn)動；
[0161]發(fā)動機(jī)單元25，所述發(fā)動機(jī)單元25包括發(fā)動機(jī)71，配置于相比左前輪31以及右前輪32靠車身框架21的前后方向上的后方的位置；以及
[0162]內(nèi)側(cè)擋泥板225，所述內(nèi)側(cè)擋泥板225具有下罩部70，該下罩部70配置于相比左前輪31和右前輪32的各后端部FWB靠車身框架21的前后方向上的后方、且發(fā)動機(jī)單元25的車身框架21的前后方向上的前方、且相比左前輪31和右前輪32的各上端FWU靠車身框架21的上下方向的下方的位置。
[0163]圖10示出其結(jié)果。圖10的(a)示出在車身框架21的上下方向上的乘員的腰的高度那么高的位置處在車輛I的周圍流動的空氣的速度。圖10的(b)示出在車輛I的下部(即，相比圖8中的線V靠下方)的周圍流動的空氣的速度。顏色越濃的地方表示氣流的速度相對越慢。
[0164]圖11示出對當(dāng)作為比較例的車輛81行駛時在車輛81的周圍流動的空氣的速度進(jìn)行分析而得的結(jié)果。車輛81是具備前輪83和后輪84的普通的二輪車輛。圖11的(a)和(b)分別示出在與圖10的(a)和(b)對應(yīng)的高度處、在車輛81的周圍流動的空氣的速度。顏色越濃的地方表示氣流的速度相對越慢。
[0165]作為結(jié)果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了在車身框架21的直立狀態(tài)且未利用轉(zhuǎn)向裝置7使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，在下罩部70的車身框架21的前后方向上的后方、且相比左前輪31的左端LWL靠左方以及相比右前輪32的右端RWR靠右方的區(qū)域(即，距車身框架21的左右方向上的車輛的中央比較遠(yuǎn)的位置)，存在氣流的速度相對快的區(qū)域。但是，如果想要設(shè)置取入在這樣的區(qū)域存在的快速的氣流的構(gòu)造，則無法避免車輛I朝車身框架21的左右方向的大型化。
[0166]另一方面，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了在車身框架21處于直立狀態(tài)且未利用轉(zhuǎn)向裝置7使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，在下罩部70的車身框架21的前后方向上的后方、且相比后輪4的后端BWB靠車身框架21的前后方向上的前方、且相比左前輪31的左端LWL靠車身框架21的左右方向上的右方、且相比右前輪32的右端RWR靠車身框架21的左右方向上的左方的區(qū)域，存在氣流的速度相對慢的區(qū)域。
[0167]氣流的速度相對慢的區(qū)域換言之是氣壓相對高的區(qū)域。因此，發(fā)明人轉(zhuǎn)換想法而想到了如果在這樣的區(qū)域設(shè)置風(fēng)扇79來產(chǎn)生壓力差，則能夠有效地取入空氣。
[0168]基于該想法，發(fā)明人以在行駛中產(chǎn)生冷卻發(fā)動機(jī)單元25的一部分的氣流的方式構(gòu)成風(fēng)扇79。進(jìn)而，發(fā)明人將通氣開口部74在車身框架21的直立狀態(tài)且未利用轉(zhuǎn)向裝置7使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下配置于下罩部70的車身框架21的前后方向上的后方、且相比后輪4的后端BWB靠車身框架21的前后方向上的前方、且相比左前輪31的左端LWL靠車身框架21的左右方向上的右方、且相比右前輪32的右端RWR靠車身框架21的左右方向上的左方的位置，該通氣開口部74供在行駛中朝向風(fēng)扇79的氣流通過。
[0169]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，利用通過風(fēng)扇79的驅(qū)動而產(chǎn)生的壓力差，將空氣從通氣開口部74有效地導(dǎo)向發(fā)動機(jī)單元25的一部分。并且，在車身框架21的直立狀態(tài)且未利用轉(zhuǎn)向裝置7使左前輪31以及右前輪32轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，位于下罩部70的車身框架21的前后方向上的后方、且相比后輪4的后端BWB靠車身框架21的前后方向上的前方、且相比左前輪31的左端LWL靠車身框架21的左右方向上的右方、且相比右前輪32的右端RWR靠車身框架21的左右方向上的左方的區(qū)域遍及比較寬廣的范圍。因此，能夠較高地確保發(fā)動機(jī)單元25、風(fēng)扇79以及通氣開口部74的布局自由度。并且，無需將取入氣流的構(gòu)造在車輛I的左右方向上伸出地設(shè)置，因此能夠使車輛I小型化。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架21以及在該車身框架21的左右方向上排列配置的兩個前輪3的車輛I小型化，并且能夠有效地冷卻發(fā)動機(jī)單元25。
[0170]如圖9所示，在本實施方式所涉及的車輛I中，發(fā)動機(jī)單元25具備散熱器77和散熱器軟管78。散熱器77配置于發(fā)動機(jī)71的附近。散熱器軟管78將散熱器77與發(fā)動機(jī)71連接。在散熱器77填充有用于冷卻發(fā)動機(jī)71的冷卻液(水等)。冷卻液經(jīng)由散熱器軟管78在散熱器77與發(fā)動機(jī)71之間循環(huán)，由此冷卻發(fā)動機(jī)71。散熱器77在冷卻液與空氣之間進(jìn)行熱交換，對冷卻液的熱量進(jìn)行散熱。即，本實施方式所涉及的發(fā)動機(jī)單元25是水冷式。
[0171]如圖8和圖9所示，車輛I具備散熱器罩73。散熱器罩73配置成覆蓋散熱器77。前述的通氣開口部74形成于散熱器罩73。散熱器77配置成通過通氣開口部74后的氣流與之接觸。
[0172]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使具備可傾斜的車身框架21以及在該車身框架21的左右方向上排列配置的兩個前輪3的車輛I小型化，并且能夠有效地冷卻水冷式的發(fā)動機(jī)單元25。
[0173]更具體而言，如圖9所示，散熱器77配置于朝向風(fēng)扇79的氣流所通過的位置。
[0174]在散熱器77的附近存在氣壓相對變高的趨勢，因此，利用由配置于散熱器77的下游側(cè)的風(fēng)扇79形成的壓力差，將包含從散熱器77放出的熱量的空氣有效地導(dǎo)向風(fēng)扇79。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架21以及在該車身框架21的左右方向上排列配置的兩個前輪3的車輛I小型化，并且能夠更有效地冷卻發(fā)動機(jī)單元25。
[0175]在本實施方式中，如圖9所示，發(fā)動機(jī)71配置成通過通氣開口部74后的氣流與之接觸。
[0176]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠有效地冷卻作為熱源的發(fā)動機(jī)71。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架21以及在該車身框架21的左右方向上排列配置的兩個前輪3的車輛I小型化，并且能夠更有效地冷卻發(fā)動機(jī)單元25。
[0177]更具體而言，風(fēng)扇79配置于朝向發(fā)動機(jī)71的氣流所通過的位置。
[0178]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼ㄟ^風(fēng)扇79的驅(qū)動而產(chǎn)生的氣流有效地送入作為熱源的發(fā)動機(jī)71。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架21以及在該車身框架21的左右方向上排列配置的兩個前輪3的車輛I小型化，并且能夠更有效地冷卻發(fā)動機(jī)單元25。
[0179]在本實施方式中，如圖8和圖9所示，通氣開口部74以與車身框架21的左右方向交叉的方式開口。
[0180]在這樣的結(jié)構(gòu)中，也能夠利用通過風(fēng)扇79的驅(qū)動而產(chǎn)生的壓力差，有效地取入冷卻發(fā)動機(jī)單元25的一部分的空氣。換言之，設(shè)置在車輛I的左方或者右方積極地阻擋從車輛I的前方朝后方流動的氣流的構(gòu)造的必要性降低。因而，能夠使具備可傾斜的車身框架21以及在該車身框