0110]如圖2和圖3所示，右側向部件54配置于頭管211的右方。右側向部件54配置于相比右前輪32靠上方的位置。右側向部件54沿著頭管211所延伸的方向延伸。右側向部件54沿著轉向軸60的中間轉動軸Z所延伸的方向延伸。右側向部件54的上部配置于相比其下部靠后方的位置。
[0111]右側向部件54的下部與右托架327連接。右托架327能夠相對于右側向部件54以右中心軸Y為中心轉動。右中心軸Y沿著右側向部件54所延伸的方向延伸。如圖2所示，右中心軸Y在車身框架21的上下方向上與轉向軸60的中間轉動軸Z平行地延伸。如圖3所示，右中心軸Y在車身框架21的前后方向上與轉向軸60的中間轉動軸Z平行地延伸。
[0112]如以上說明的那樣，上橫向部件51、下橫向部件52、左側向部件53以及右側向部件54以上橫向部件51與下橫向部件52相互保持平行的姿勢、且左側向部件53與右側向部件54相互保持平行的姿勢的方式支承于車身框架21。
[0113]如圖2和圖3所示，轉向力傳遞機構6除了包括前述的車把桿23和轉向軸60之夕卜，還包括中間傳遞板61、左傳遞板62、右傳遞板63、中間接頭64、左接頭65、右接頭66以及橫拉桿67。
[0114]中間傳遞板61與轉向軸60的下部連接。中間傳遞板61不能相對于轉向軸60相對轉動。中間傳遞板61能夠相對于頭管211以轉向軸60的中間轉動軸Z為中心轉動。中間傳遞板61的前部與其后部相比車身框架21的左右方向上的寬度窄。
[0115]左傳遞板62配置于中間傳遞板61的左方。左傳遞板62與左托架317的下部連接。左傳遞板62不能相對于左托架317相對轉動。左傳遞板62能夠相對于左側向部件53以左中心軸X為中心轉動。左傳遞板62的前部與其后部相比車身框架21的左右方向上的寬度窄。
[0116]右傳遞板63配置于中間傳遞板61的右方。右傳遞板63與右托架327的下部連接。右傳遞板63不能相對于右托架327相對轉動。右傳遞板63能夠相對于右側向部件54以右中心軸Y為中心轉動。右傳遞板63的前部與其后部相比車身框架21的左右方向上的寬度窄。
[0117]如圖3所示，中間接頭64經由沿著車身框架21的上下方向延伸的軸部與中間傳遞板61的前部連結。中間傳遞板61與中間接頭64能夠以該軸部為中心相對轉動。左接頭65配置于中間接頭64的左方。左接頭65經由沿著車身框架的上下方向延伸的軸部與左傳遞板62的前部連結。左傳遞板62與左接頭65能夠以該軸部為中心相對轉動。右接頭66配置于中間接頭64的右方。右接頭66經由沿著車身框架的上下方向延伸的軸部與右傳遞板63的前部連結。右傳遞板63與右接頭66能夠以該軸部為中心相對轉動。
[0118]在中間接頭64的前部設置有沿著車身框架21的前后方向延伸的軸部。在左接頭65的前部設置有沿著車身框架21的前后方向延伸的軸部。在右接頭66的前部設置有沿著車身框架21的前后方向延伸的軸部。橫拉桿67沿著車身框架21的左右方向延伸。橫拉桿67經由這些軸部與中間接頭64、左接頭65以及右接頭66連結。橫拉桿67與中間接頭64能夠以設置于中間接頭64的前部的軸部為中心相對轉動。橫拉桿67與左接頭65能夠以設置于左接頭65的前部的軸部為中心相對轉動。橫拉桿67與右接頭66能夠以設置于右接頭66的前部的軸部為中心相對轉動。
[0119]其次，參照圖3和圖4對車輛I的轉向動作進行說明。圖4是從車身框架21的上方觀察使左前輪31和右前輪32左轉向的狀態(tài)下的車輛I的前部的俯視圖。在圖4中示出對用虛線表示的前罩221和一對前擋泥板223進行了透視的狀態(tài)。
[0120]當乘員操作車把桿23時，轉向軸60以中間轉動軸Z為中心相對于頭管211轉動。在圖4所示的左轉向的情況下，轉向軸60朝箭頭T的方向轉動。隨著轉向軸60的轉動，中間傳遞板61相對于頭管211以中間轉動軸Z為中心朝箭頭T的方向轉動。
[0121]隨著中間傳遞板61朝箭頭T的方向的轉動，橫拉桿67的中間接頭64相對于中間傳遞板61朝箭頭S方向轉動。由此，橫拉桿67在保持其姿勢不變的狀態(tài)下朝右后方移動。
[0122]隨著橫拉桿67朝右后方的移動，橫拉桿67的左接頭65和右接頭66分別相對于左傳遞板62和右傳遞板63朝箭頭S方向轉動。由此，在橫拉桿67保持其姿勢不變的狀態(tài)下，左傳遞板62和右傳遞板63朝箭頭T的方向轉動。
[0123]當左傳遞板62朝箭頭T的方向轉動時，不能相對于左傳遞板62相對轉動的左托架317相對于左側向部件53以左中心軸X為中心朝箭頭T的方向轉動。
[0124]當右傳遞板63朝箭頭T的方向轉動時，不能相對于右傳遞板63相對轉動的右托架327相對于右側向部件54以右中心軸Y為中心朝箭頭T的方向轉動。
[0125]當左托架317朝箭頭T的方向轉動時，經由左內筒33b與左托架317連接的左緩沖機構33相對于左側向部件53以左中心軸X為中心朝箭頭T的方向轉動。當左緩沖機構33朝箭頭T的方向轉動時，經由左支承軸314支承于左緩沖機構33的左前輪31相對于左側向部件53以左中心軸X為中心朝箭頭T的方向轉動。
[0126]當右托架327朝箭頭T的方向轉動時，經由右內筒34b與右托架327連接的右緩沖機構34相對于右側向部件54以右中心軸Y為中心朝箭頭T的方向轉動。當右緩沖機構34朝箭頭T的方向轉動時，經由右支承軸324支承于右緩沖機構34的右前輪32相對于右側向部件54以右中心軸Y為中心朝箭頭T的方向轉動。
[0127]當乘員操作車把桿23使得向右轉向時，上述的各構件朝箭頭S的方向轉動。各構件的動作僅左右相反，因此省略詳細的說明。
[0128]如以上說明的那樣，轉向力傳遞機構6與乘員對車把桿23的操作相對應地將轉向力傳遞至左前輪31和右前輪32。左前輪31和右前輪32分別以左中心軸X和右中心軸Y為中心朝與乘員對車把桿23的操作方向相對應的方向轉動。
[0129]其次，參照圖2和圖5對車輛I的傾斜動作進行說明。圖5是從車身框架21的前方觀察車身框架21朝車輛I的左方傾斜的狀態(tài)下的車輛I的前部的主視圖。在圖5中示出對用虛線表示的前罩221和一對前擋泥板223進行了透視的狀態(tài)。
[0130]如圖2所示，在車身框架21的直立狀態(tài)下，當從車身框架21的前方觀察車輛I時，連桿機構5為長方形狀。如圖5所示，在車身框架21的傾斜狀態(tài)下，當從車身框架21的前方觀察車輛I時，連桿機構5為平行四邊形狀。連桿機構5的變形與車身框架21朝車輛I的左右方向的傾斜連動。連桿機構5的工作意味著構成連桿機構5的上橫向部件51、下橫向部件52、左側向部件53以及右側向部件54以穿過各自的支承部C?H的轉動軸線為中心相對轉動，連桿機構5的形狀變化。
[0131]例如如圖5所示，當乘員使車輛I朝左方傾斜時，頭管211相對于鉛垂方向朝左方傾斜。當頭管211傾斜時，上橫向部件51以穿過支承部C的中間上軸線為中心相對于頭管211朝從車輛I的前方觀察時的逆時針方向轉動。同樣地，下橫向部件52以穿過支承部F的中間下軸線為中心相對于頭管211朝從車輛I的前方觀察時的逆時針方向轉動。由此，上橫向部件51相對于下橫向部件52朝左方移動。
[0132]隨著上橫向部件51朝左方的移動，上橫向部件51以穿過支承部D的左上軸線和穿過支承部E的右上軸線為中心分別相對于左側向部件53和右側向部件54朝從車輛I的前方觀察時的逆時針方向轉動。同樣地，下橫向部件52以穿過支承部G的左下軸線和穿過支承部H的右下軸線為中心分別相對于左側向部件53和右側向部件54朝從車輛I的前方觀察時的逆時針方向轉動。由此，左側向部件53和右側向部件54在保持與頭管211平行的姿勢不變的狀態(tài)下相對于鉛垂方向朝左方傾斜。
[0133]此時，下橫向部件52相對于橫拉桿67朝左方移動。隨著下橫向部件52朝左方的移動，設置于中間接頭64、左接頭65以及右接頭66的各前部的軸部相對于橫拉桿67轉動。由此，橫拉桿67保持與上橫向部件51以及下橫向部件52平行的姿勢。
[0134]隨著左側向部件53朝左方的傾斜，與左側向部件53連接的左托架317朝左方傾斜。隨著左托架317朝左方的傾斜，與左托架317連接的左緩沖機構33朝左方傾斜。隨著左緩沖機構33朝左方的傾斜，支承于左緩沖機構33的左前輪31在保持與頭管211平行的姿勢不變的狀態(tài)下朝左方傾斜。
[0135]隨著右側向部件54朝左方的傾斜，與右側向部件54連接的右托架327朝左方傾斜。隨著右托架327朝左方的傾斜，與右托架327連接的右緩沖機構34朝左方傾斜。隨著右緩沖機構34朝左方的傾斜，支承于右緩沖機構34的右前輪32在保持與頭管211平行的姿勢不變的狀態(tài)下朝左方傾斜。
[0136]與上述的左前輪31和右前輪32的傾斜動作相關的說明以鉛垂方向為基準。但是，當車輛I的傾斜動作時(連桿機構5工作時)，車身框架21的上下方向與鉛垂上下方向不一致。在以車身框架21的上下方向為基準的情況下，當連桿機構5工作時，左前輪31和右前輪32相對于車身框架21的相對位置變化。換言之，連桿機構5在車身框架21的上下方向上變更左前輪31和右前輪32相對于車身框架21的相對位置，由此使車身框架21相對于鉛垂方向傾斜。
[0137]當乘員使車輛I朝右方傾斜時，各構件朝右方傾斜。各構件的動作僅左右相反，因此省略詳細的說明。
[0138]圖6是使車輛I傾斜且轉向的狀態(tài)下的車輛前部的主視圖。示出車輛I在朝左方傾斜的狀態(tài)下、朝左方轉向的狀態(tài)。通過轉向動作使左前輪31和右前輪32朝左方轉動，通過傾斜動作使左前輪31和右前輪32與車身框架21 —起朝左方傾斜。即，在該狀態(tài)下，連桿機構5呈平行四邊形狀，橫拉桿67從車身框架21處于直立狀態(tài)下的位置朝左后方移動。
[0139]其次，參照圖7對車輛I所具備的內側擋泥板225的具體的形狀進行說明。圖7的(a)是從車輛I的前方觀察內側擋泥板225的一部分的主視圖。圖7的(b)是沿著圖7的(a)中線A-A剖切而得的剖視圖。在圖7中，車身框架21處于直立狀態(tài)。在參照圖7的以后的說明中，以車身框架21的直立狀態(tài)為前提。在圖7的(a)中示出對左前輪31、右前輪32以及左右一對前擋泥板223進行了透視的狀態(tài)。在圖7的(b)中，用虛線示出左前輪31和右前輪32相對于內側擋泥板225的位置。
[0140]內側擋泥板225裝配于作為車身框架21的一部分的下降框架212。內側擋泥板225具備前罩225a和后罩225b。前罩225a沿著下降框架212在車身框架21的上下方向上延伸。后罩225b配置于相比下降框架212靠車身框架21的前后方向上的后方的位置。后罩225b沿著下降框架212在車身框架21的上下方向上延伸。
[0141]內側擋泥板225配置于相比左前輪31和右前輪32靠車身框架21的前后方向上的后方的位置。內側擋泥板225配置于相比發(fā)動機單元25靠車身框架21的前后方向上的前方的位置。內側擋泥板225配置于相比用于供乘員放置腳的踏板部229 (僅位置用雙點劃線示出)靠車身框架21的前后方向上的前方的位置。
[0142]內側擋泥板225具有下罩部70。下罩部70配置于相比未由轉向裝置7轉向的狀態(tài)下的左前輪31和右前輪32的各后端部FWB靠車身框架21的前后方向上的后方的位置。下罩部70配置于相比左前輪31和右前輪32的各上端FWU靠車身框架21的上下方向的下方的位置。
[0143]下罩部70包括左前面部713和右前面部723。左前面部713配置于相比下降框架212靠車身框架21的左右方向上的左方的位置。右前面部723配置于相比下降框架212靠車身框架21的左右方向上的右方的