車(chē)輛前部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛前部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為本技術(shù)領(lǐng)域的【背景技術(shù)】，公開(kāi)了如下的技術(shù)，其通過(guò)在汽車(chē)儀表板的面上設(shè)置縱加強(qiáng)筋，來(lái)提高儀表板的剛性而抑制在該儀表板產(chǎn)生振動(dòng)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本實(shí)公昭第62-37814號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)能夠考慮到:在輸入有車(chē)輛前后方向的荷載的情況下，能夠通過(guò)縱加強(qiáng)筋來(lái)抑制在儀表盤(pán)部產(chǎn)生振動(dòng)等。
[0006]然而，專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)相對(duì)于車(chē)寬方向(橫向)荷載等各種荷載的輸入，還無(wú)法稱(chēng)之為能夠充分地抑制在儀表盤(pán)部產(chǎn)生變形或振動(dòng)。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，提供一種能夠更有效地抑制在儀表盤(pán)部產(chǎn)生變形或振動(dòng)的車(chē)輛前部構(gòu)造。
[0008]技術(shù)方案I所述的發(fā)明為一種車(chē)輛前部構(gòu)造，其特征在于，具有:儀表盤(pán)部，其劃分動(dòng)力源搭載室和車(chē)室;底板部，其構(gòu)成上述車(chē)室的地板;和加強(qiáng)筋部，其在車(chē)寬方向的中央部設(shè)在從上述儀表盤(pán)部至上述底板部的前部范圍內(nèi)，呈向上述車(chē)室側(cè)鼓出的形狀，上述加強(qiáng)筋部具有:沿車(chē)輛前后方向延伸的一對(duì)延伸部;和將該一對(duì)延伸部的后端彼此連接的連接部，且該加強(qiáng)筋部從上述車(chē)室側(cè)觀察呈U字形狀。
[0009]在本發(fā)明中，在最會(huì)對(duì)儀表盤(pán)部或與其相鄰的底板部的變形或振動(dòng)產(chǎn)生影響的車(chē)寬方向中央部上設(shè)有加強(qiáng)筋部，且加強(qiáng)筋部從車(chē)室側(cè)觀察而設(shè)為U字形狀。通過(guò)配置在這樣限定的小區(qū)域中且呈向車(chē)室側(cè)鼓出的形狀，而提高了加強(qiáng)筋部的剛性，通過(guò)這種加強(qiáng)筋部而能夠提高包括儀表盤(pán)部和底板部的前部在內(nèi)的車(chē)輛前部構(gòu)造的剛性。
[0010]因此，能夠提供一種車(chē)輛前部構(gòu)造，其能夠更有效地抑制在儀表盤(pán)部產(chǎn)生變形或振動(dòng)。
[0011 ]此外，加強(qiáng)筋部的連接部位于底板部的前部，由此，尤其能夠提高儀表盤(pán)部與底板部之間的邊界部分的剛性。由此，能夠提高包括儀表盤(pán)部在內(nèi)的車(chē)輛前部構(gòu)造整體的剛性，從而能夠更有效地抑制在車(chē)輛前部構(gòu)造產(chǎn)生變形或振動(dòng)。
[0012]技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，上述加強(qiáng)筋部的上述延伸部具有由該延伸部的上表面、上述儀表盤(pán)部和上述底板部的前部所包圍的呈三角形的側(cè)面。
[0013]根據(jù)這樣的構(gòu)成，在儀表盤(pán)部與底板部之間的邊界部分上形成了具有呈三角形的側(cè)面的桁架構(gòu)造，因此能夠進(jìn)一步提高該邊界部分的剛性。
[0014]技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，上述連接部和上述延伸部由不同的部件構(gòu)成，從上方觀察，上述底板部相對(duì)于上述加強(qiáng)筋部的配置有上述連接部的部位而在車(chē)輛前方與車(chē)輛后方由不同的部件構(gòu)成。
[0015]根據(jù)這樣的構(gòu)成，加強(qiáng)筋部中的連接部與延伸部所重疊的接合部分與其他部分相比，剛性和強(qiáng)度會(huì)增加，因此能夠進(jìn)一步提高加強(qiáng)筋部的連接部周?chē)膭傂?。此外，由與延伸部不同的部件構(gòu)成而被提高了剛性的連接部位于底板部中的不同部件彼此的接合部分上，因此，能夠謀求確保生產(chǎn)性，同時(shí)保持底板部的接合部分中的剛性和強(qiáng)度。由此，能夠更有效地抑制在包括儀表盤(pán)部在內(nèi)的車(chē)輛前部構(gòu)造產(chǎn)生變形或振動(dòng)。
[0016]技術(shù)方案4所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，具有儀表盤(pán)橫梁，其接合在儀表盤(pán)面板的與上述車(chē)室為相反側(cè)的面上且沿車(chē)寬方向延伸，其中，該儀表盤(pán)面板具有上述儀表盤(pán)部和上述底板部的前方一部分，上述加強(qiáng)筋部的上述連接部與上述儀表盤(pán)橫梁的投射在水平面上時(shí)的位置在至少一部分上重疊。
[0017]根據(jù)這樣的構(gòu)成，儀表盤(pán)橫梁的設(shè)置區(qū)域與加強(qiáng)筋部的連接部的設(shè)置區(qū)域在投影水平面上至少一部分重合，因此能夠進(jìn)一步地發(fā)揮提高儀表盤(pán)面板剛性的效果。由此，能夠更有效地抑制在包括儀表盤(pán)部在內(nèi)的車(chē)輛前部構(gòu)造產(chǎn)生變形或振動(dòng)。
[0018]技術(shù)方案5所述的發(fā)明在技術(shù)方案4所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，具有支承減震器的副車(chē)架，該副車(chē)架與上述儀表盤(pán)橫梁連結(jié)。
[0019]根據(jù)這樣的構(gòu)成，儀表盤(pán)橫梁的設(shè)置區(qū)域與加強(qiáng)筋部的連接部在水平面上的至少一部分中匹配而提高了剛性，在該儀表盤(pán)橫梁上連結(jié)有支承減震器的副車(chē)架，該減震器承受來(lái)自路面的經(jīng)由車(chē)輪的輸入荷載。因此，在來(lái)自路面的輸入荷載經(jīng)由減震器以及副車(chē)架而傳遞至車(chē)輛的情況下，車(chē)輛前部構(gòu)造、尤其設(shè)有U字形狀的加強(qiáng)筋部的中央部不會(huì)大幅變形。由此，能夠作為車(chē)輛前部構(gòu)造整體而確保剛性，從而相對(duì)于來(lái)自路面的大輸入荷載也能夠提高車(chē)輛的駕駛性。
[0020]技術(shù)方案6所述的發(fā)明在技術(shù)方案所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，具有:在上述儀表盤(pán)部的上述車(chē)室側(cè)沿車(chē)寬方向延伸的轉(zhuǎn)向吊架;和從該轉(zhuǎn)向吊架向下方延伸且支承該轉(zhuǎn)向吊架的支承部件，該支承部件的下端固定在上述加強(qiáng)筋部上。
[0021]根據(jù)這樣的構(gòu)成，轉(zhuǎn)向吊架沿著車(chē)寬方向配置，從而使用在轉(zhuǎn)向裝置等的安裝中，并且有助于提高車(chē)輛前部構(gòu)造的剛性。而且，經(jīng)由支承部件而使轉(zhuǎn)向吊架固定在剛性高的加強(qiáng)筋部上，因此能夠提高轉(zhuǎn)向吊架的剛性進(jìn)而提高車(chē)輛前部構(gòu)造整體的剛性。
[0022]技術(shù)方案7所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，具有:搭載在上述動(dòng)力源搭載室中的行駛用電動(dòng)機(jī);與上述動(dòng)力源搭載室相比設(shè)置在后方的電池；和將上述行駛用電動(dòng)機(jī)與上述電池電連接的配線，在上述加強(qiáng)筋部中所鼓出的形狀的內(nèi)部，配置有上述配線的至少一部分。
[0023]根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⑴c作為重要的動(dòng)力源以及/或者再生機(jī)構(gòu)的行駛用電動(dòng)機(jī)連接且施以高電壓的配線配置在剛性高的加強(qiáng)筋部中所鼓出的形狀的內(nèi)部。由此，能夠通過(guò)例如在即使車(chē)輛碰撞時(shí)也不會(huì)大幅變形的加強(qiáng)筋部的內(nèi)部保護(hù)施以高電壓的配線。
[0024]技術(shù)方案8所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，在上述加強(qiáng)筋部上、或該加強(qiáng)筋部的從上述車(chē)室側(cè)觀察的U字形狀的內(nèi)側(cè)，固定有包括傳感器在內(nèi)的電子控制單元。
[0025]根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⒖刂茊卧潭ㄔ趧傂愿叩募訌?qiáng)筋部上、或該加強(qiáng)筋部的U字形狀的內(nèi)側(cè)。像這樣使電子控制單元的固定位置的剛性變高，因此能夠抑制該固定位置的變形或振動(dòng)。因此，能夠防止因電子控制單元的固定位置的剛性低而在該固定位置周?chē)a(chǎn)生變形或振動(dòng)而導(dǎo)致傳感器誤檢測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，電子控制單元能夠進(jìn)行基于傳感器的高精度檢測(cè)的控制。
[0026]技術(shù)方案9所述的發(fā)明在技術(shù)方案8所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，上述電子控制單元為安全帶控制單元以及安全氣囊控制單元中的至少一個(gè)。
[0027]根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠防止因安全帶控制單元或安全氣囊控制單元的固定位置的剛性低而與駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)地產(chǎn)生該固定位置周?chē)淖冃位蛘駝?dòng)，從而招致因傳感器的誤檢測(cè)而使安全帶或安全氣囊誤動(dòng)作、或在必要時(shí)不動(dòng)作等的不良狀況的風(fēng)險(xiǎn)。即，傳感器在車(chē)室內(nèi)能夠正確地檢測(cè)周?chē)臓顩r，且主要能夠高精度地檢測(cè)到碰撞情況，因此安全帶控制單元或安全氣囊控制單元在碰撞等的必要時(shí)能夠進(jìn)行恰當(dāng)?shù)目刂啤?br>[0028]技術(shù)方案10所述的發(fā)明在技術(shù)方案1、8、9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部構(gòu)造中，其特征在于，在與上述連接部相比靠前方的