]如圖7以及圖8所示，車輛前部構(gòu)造11具有支承減震器或發(fā)動機(均省略圖示)等的副車架31。該副車架31直接或經(jīng)由彈性體通過螺紋緊固而安裝在儀表盤橫梁16上從而連結(jié)。在此，副車架31在加強筋部60的左右兩側(cè)，與儀表盤橫梁16的安裝部17連結(jié)。
[0063]圖9是安裝了轉(zhuǎn)向吊架33和電子控制單元36的狀態(tài)下的車輛前部構(gòu)造11的概略立體圖。圖10是表示轉(zhuǎn)向吊架33的支承構(gòu)造的概略立體圖。
[0064]如圖9以及圖10所示，車輛前部構(gòu)造11具有:在儀表盤部20的車室13側(cè)沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向吊架33;和從該轉(zhuǎn)向吊架33向下方延伸且支承該轉(zhuǎn)向吊架33的支承部件34。轉(zhuǎn)向吊架33在車輛10的儀表盤部20的后方配置在左右的前柱43、43之間，從而使用在包括轉(zhuǎn)向裝置(圖示略)在內(nèi)的周邊各種部件的安裝中。支承部件34具有:與轉(zhuǎn)向吊架33連接的一對腿部;和將該一對腿部的下部彼此連接的下方連接部。另外，在圖9中，轉(zhuǎn)向吊架33僅表示了其局部，支承部件34僅表示了其下方連接部。而且，支承部件34的下方連接部通過螺紋緊固而固定在加強筋部60的連接部62上。
[0065]此外，在加強筋部60上、或該加強筋部60的從車室13側(cè)觀察的U字形狀的內(nèi)側(cè)，固定有包括傳感器在內(nèi)的電子控制單元36。在此，電子控制單元36包括安全帶控制單元37和安全氣囊控制單元38。但是，電子控制單元36可以為安全帶控制單元37以及安全氣囊控制單元38中的某一個，也可以為其他類型的電子控制單元。
[0066]安全帶控制單元37與安全氣囊控制單元38分別內(nèi)置有在車室內(nèi)檢測周圍狀況、且主要檢測碰撞情況的傳感器(圖示略)。安全帶控制單元37基于內(nèi)置的傳感器的檢測信息來控制有關(guān)安全帶(圖示略)束緊的動作。此外，安全氣囊控制單元38基于內(nèi)置的傳感器的檢測信息來控制有關(guān)安全氣囊(圖示略)膨脹的動作。
[0067]在本實施方式中，電子控制單元36的至少一部分固定在設(shè)置于加強筋部60的U字形狀的內(nèi)側(cè)的加強部件65上。在此，安全帶控制單元37固定在加強筋部60的延伸部61上，安全氣囊控制單元38固定在加強部件65上。
[0068]接下來，對上述構(gòu)成的車輛前部構(gòu)造11的作用效果進行說明。
[0069]在本實施方式中，在車寬方向的中央部從儀表盤部20至底板部40的前部的范圍內(nèi)，設(shè)有具有向車室13側(cè)鼓出的形狀的加強筋部60，該加強筋部60具有:沿車輛前后方向延伸的一對延伸部61、61;和將該一對延伸部61、61的后端彼此連接的連接部62，且該加強筋部60從車室13側(cè)觀察而呈U字形狀。
[0070]S卩，在最會對儀表盤部20或與其相鄰的底板部40的變形或振動產(chǎn)生影響的車寬方向中央部上設(shè)有加強筋部60，且加強筋部60從車室13側(cè)觀察而形成為U字形狀。加強筋部60配置在這樣限定的小區(qū)域中，且具有向車室13側(cè)鼓出的形狀而被提高了剛性，由此該加強筋部60能夠提高包括儀表盤部20和底板部40的前部在內(nèi)的車輛前部構(gòu)造11的剛性。
[0071]因此，能夠提供一種車輛前部構(gòu)造11，其能夠更有效地抑制在儀表盤部20產(chǎn)生變形或振動。
[0072]此外，加強筋部60的連接部62位于底板部40的前部，由此，尤其能夠提高儀表盤部20與底板部40之間的邊界部分的剛性。由此，能夠提高包括儀表盤部20在內(nèi)的車輛前部構(gòu)造11整體的剛性，從而能夠更有效地抑制在車輛前部構(gòu)造11產(chǎn)生變形或振動。
[0073]此外，在本實施方式中，加強筋部60的延伸部61具有由該延伸部61的上表面63、儀表盤部20和底板部40的前部所包圍的呈三角形的側(cè)面64。根據(jù)這樣的構(gòu)成，在儀表盤部20與底板部40之間的邊界部分上，形成具有呈三角形的側(cè)面64的桁架構(gòu)造，因此能夠進一步提高該邊界部分的剛性。
[0074]此外，在本實施方式中，連接部62和延伸部61由不同的部件構(gòu)成，從上方觀察，底板部40相對于加強筋部60的配置有連接部62的部位而在車輛前方和車輛后方由不同的部件構(gòu)成。根據(jù)這樣的構(gòu)成，加強筋部60中的連接部62與延伸部61所重疊的接合部分與其他的部分相比，剛性和強度會增加，因此能夠進一步提高加強筋部60的連接部62周圍的剛性。此外，由與延伸部61不同的部件構(gòu)成而被提高了剛性的連接部62位于底板部40中的不同部件彼此的接合部分上，因此能夠謀求確保生產(chǎn)性，同時保持底板部40的接合部分中的剛性和強度。由此，能夠更有效地抑制在包括儀表盤部20在內(nèi)的車輛前部構(gòu)造11產(chǎn)生變形或振動。
[0075]此外，本實施方式具有接合在的與車室13為相反側(cè)的面上且沿車寬方向延伸的儀表盤橫梁16，該儀表盤面板21具有儀表盤部20和底板部40的前方的一部分，加強筋部60的連接部62和儀表盤橫梁16的投射在水平面上時的位置在至少一部分上重疊。根據(jù)這樣的構(gòu)成，儀表盤橫梁16的設(shè)置區(qū)域和加強筋部60的連接部62的設(shè)置區(qū)域在投影水平面上至少一部分重合，因此能夠更有效地發(fā)揮提高儀表盤面板21中的剛性的效果。由此，能夠更有效地抑制在包括儀表盤部20在內(nèi)的車輛前部構(gòu)造11產(chǎn)生變形或振動。
[0076]此外，本實施方式具有支承減震器(圖示略)的副車架31，該副車架31與儀表盤橫梁16連結(jié)。根據(jù)這樣的構(gòu)成，儀表盤橫梁16的設(shè)置區(qū)域與加強筋部60的連接部62在水平面上的至少一部分上匹配而提高了剛性，在該儀表盤橫梁16上連結(jié)有支承減震器的副車架31，該減震器受到來自路面的經(jīng)由車輪(圖示略)的輸入荷載。因此，在來自路面的輸入荷載經(jīng)由減震器以及副車架31而傳遞至車輛10(參照圖1)的情況下，車輛前部構(gòu)造11、尤其設(shè)置有U字形狀的加強筋部60的中央部不會大幅變形。由此，作為車輛前部構(gòu)造11整體能夠確保剛性，從而相對于來自路面的大輸入荷載也能夠提高車輛10的駕駛性。
[0077]此外，本實施方式具有:在儀表盤部20的車室13側(cè)沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向吊架33;和從該轉(zhuǎn)向吊架33向下方延伸且支承該轉(zhuǎn)向吊架33的支承部件34，該支承部件34的下端固定在加強筋部60上。根據(jù)這樣的構(gòu)成，轉(zhuǎn)向吊架33能夠沿著車寬方向配置，從而使用在轉(zhuǎn)向裝置(圖示略)等的安裝中，并且有助于提高車輛前部構(gòu)造11的剛性。而且，轉(zhuǎn)向吊架33經(jīng)由支承部件34而固定在剛性高的加強筋部60上，因此，能夠提高轉(zhuǎn)向吊架33的剛性進而提高車輛前部構(gòu)造11整體的剛性。
[0078]此外，在本實施方式中，在加強筋部60上、或該加強筋部60的從車室13側(cè)觀察的U字形狀的內(nèi)側(cè)，固定有包括傳感器在內(nèi)的電子控制單元36。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠?qū)㈦娮涌刂茊卧?6固定在剛性高的加強筋部60上或該加強筋部60的U字形狀的內(nèi)側(cè)。像這樣使電子控制單元36的固定位置的剛性變高，因此能夠抑制該固定位置的變形或振動。因此，能夠防止因電子控制單元36的固定位置的剛性低而在該固定位置周圍產(chǎn)生變形或振動從而導(dǎo)致傳感器誤檢測的風(fēng)險，電子控制單元36能夠進行基于傳感器的高精度檢測的控制。
[0079]此外，在本實施方式中，電子控制單元36為安全帶控制單元37以及安全氣囊控制單元38中的至少I個。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠防止因安全帶控制單元37或安全氣囊控制單元38的固定位置的剛性低而與駕駛狀態(tài)對應(yīng)地產(chǎn)生該固定位置周圍的變形或振動，從而因傳感器的誤檢測而招致安全帶或安全氣