br>[0077]圖5A、圖5B和圖5C是示出了應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于柴油發(fā)動機的燃油濾清器的加熱器組件的圖。
[0078]參照圖5A、圖5B、圖5C、圖?和圖5E，并參照前述附圖，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的加熱器組件40安裝在本體20內(nèi)部并且位于其本體20的燃料通道31處。所述加熱器組件40包括一對散熱板41和多個正溫度系數(shù)(PTC)裝置43。
[0079]這里，散熱板41由可以容易散熱的金屬材料制成，并且安裝在本體20的燃料通道31內(nèi)。散熱板41可以固定地安裝在燃料通道31的內(nèi)壁表面處。
[0080]此外，PTC裝置43接收電力以產(chǎn)生熱。PTC裝置43設(shè)置在該對散熱板41之間以將熱傳遞到散熱板41上，并且可以通過結(jié)合螺栓45而結(jié)合到散熱板41上。
[0081]所述PTC裝置43由半導(dǎo)體裝置形成，其用來在流動預(yù)定水平或更高水平的電流時產(chǎn)生熱，并且當(dāng)溫度通過自散熱而達到開關(guān)溫度時，通過增加電阻而阻擋電流從而產(chǎn)生具有預(yù)定溫度的熱量。
[0082]這里，PTC裝置43在散熱板41的縱向方向上等間隔連續(xù)布置。在本發(fā)明的各個實施方案中，PTC裝置43可以之字形布置在散熱板41的縱向方向上。
[0083]PTC裝置43以之字形布置在散熱板41的縱向方向上的原因在于可以由此增加用于散熱板41的燃料的熱傳遞面積，并且可以增加沿燃料通道31流動的燃料流的長度(流動通道的長度)。
[0084]此外，PTC裝置43連接到供應(yīng)電能和信號系統(tǒng)的電信號的連接端子47。所述連接端子47在其連接到PTC裝置43的狀態(tài)下設(shè)置在如上所述的本體20的結(jié)合單元23處。這里情況下，連接端子47連接到作為電信號系統(tǒng)的結(jié)合單元23的連接器29。
[0085]同時，在本發(fā)明的各個實施方案中，每個散熱板41在本體20的縱向方向上兩個邊緣中的每一個都包括彎曲部分49，所述彎曲部分49朝向燃料通道31的內(nèi)壁表面彈性彎曲。
[0086]彎曲部分49用于通過彈性回復(fù)力將散熱板41固定到燃料通道31的內(nèi)壁表面，并且還用于引導(dǎo)沿燃料通道31流動的燃料。
[0087]此外，彎曲部分49形成在每個散熱板41的兩個邊緣端部處的原因在于，增加了沿燃料通道31流動的燃料相對于散熱板41的接觸面積(熱傳遞面積)。
[0088]另一方面，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的加熱器組件40可以根據(jù)預(yù)先安裝在發(fā)動機本體1上的燃料溫度傳感器91的檢測信號來選擇性地運行。
[0089]此外，PTC裝置43通過控制器90接收電能和系統(tǒng)電信號，并且燃料溫度傳感器91檢測燃料的溫度并且將檢測信號輸出到控制器90。
[0090]控制器90從燃料溫度傳感器91接收檢測信號，并且將檢測信號與燃料的預(yù)定參考溫度范圍相比較。當(dāng)燃料溫度低于參考溫度范圍時，可以將電能和電操作信號供應(yīng)給PTC裝置43。
[0091]參照圖?和圖5E，并參照之前示出的圖2A、圖2B和圖3，本發(fā)明各個實施方案中的水傳感器60通過濾清器組件11與燃料分開，以檢測儲存在外殼10的內(nèi)側(cè)底部的水的液面水平。
[0092]水傳感器60安裝在本體20的排水通道33上，并且包括安裝在本體20的結(jié)合單元23處的電路基板61以及連接到電路基板61的一對傳感器管腳63。
[0093]電路基板61可以將諸如電阻之類的檢測源應(yīng)用到傳感器管腳63上，并且將由傳感器管腳63檢測到的檢測信號輸出到控制器90。
[0094]所述電路基板61安裝在本體20的結(jié)合單元23處，并且可以與PTC裝置43的連接端子47分開地連接到上述的作為電信號系統(tǒng)的結(jié)合單元23的連接器29。
[0095]此外，傳感器管腳63通過電阻檢測儲存在外殼10的內(nèi)側(cè)底部的水的液面水平，并且傳感器管腳63電連接到電路基板61，同時固定在本體20的結(jié)合單元23處并且設(shè)置在排水通道33的內(nèi)側(cè)。
[0096]也就是說，傳感器管腳63可以檢測水(其儲存在外殼10的內(nèi)側(cè)底部處，并且通過密封帽39的水流入口 39a而被輸入到排水通道33中)的液面水平。
[0097]在圖中，附圖標(biāo)記71 (未描述)表示用于覆蓋結(jié)合單元23 (其容納PTC裝置43的連接端子47以及水傳感器60的電路基板61)的本體蓋。所述本體蓋71可以結(jié)合到結(jié)合單元23的頂部的開放端(參照圖2A和圖2B)。
[0098]參照如上描述的圖1、圖2A、圖2B和圖3，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的排水單元80構(gòu)造成用以排水，所述水通過濾清器組件11而被從燃料分離出，并且輸入到本體20的排水通道33中并同時儲存在外殼10的內(nèi)側(cè)底部。
[0099]排水單元80設(shè)置在本體20的頂部。更具體來說，排水單元80包括形成在本體20的頂部的排水口 81以及安裝在排水口 81上的排水塞83。
[0100]排水口 81在本體20的結(jié)合單元23處整體地形成，并且可以連接到排水通道33。排水塞83可以包括結(jié)合到排水口 81并且打開和關(guān)閉排水口 81的排放螺栓。
[0101]也就是說，當(dāng)水傳感器60檢測儲存在外殼10的內(nèi)側(cè)底部并且通過密封帽39的水流入口 39a輸入到排水通道33中的水的液面水平并且將檢測到的信號輸出到控制器90時，運行器檢查水的液面水平，以便在外殼10的頂部執(zhí)行將通過排水口 81并同時與排水口81分離的水排出的操作。
[0102]因此，如上所述的根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于柴油發(fā)動機的燃油濾清器100使用安裝支架14與發(fā)動機本體1整體地結(jié)合，從而使得在車輛的側(cè)面碰撞過程中燃油濾清器不會由于沖擊力而受損壞，因而提高碰撞安全和碰撞性能。
[0103]在本發(fā)明的各個實施方案中，由于加熱器組件60和排水單元80在本體20的頂部整體地配置為單個模塊結(jié)構(gòu)，所以簡化了整體結(jié)構(gòu)，并且可以實現(xiàn)緊湊的尺寸。
[0104]根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于柴油發(fā)動機的燃油濾清器100與發(fā)動機本體1整體構(gòu)成，并且排水單元80設(shè)置在本體20的頂部，因此可以提高整個裝置100的組裝可加工性，并且由于可以在排水單元80處執(zhí)行排水操作，所以可以提高維修性能。
[0105]此外，在根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于柴油發(fā)動機的燃油濾清器100中，加熱器組件40的運行可以通過使用預(yù)先安裝在發(fā)動機本體1上的燃料溫度傳感器91而由控制器90 (例如發(fā)動機ECU)控制，因此可以去除現(xiàn)有的溫控開關(guān)。
[0106]因此，在本發(fā)明的各個實施方案中，由于可以去除現(xiàn)有的溫控開關(guān)，因而可以簡化整個裝置100的結(jié)構(gòu)，并且可以減少組裝零件的數(shù)量，由此降低組裝缺陷率、制造成本并減輕重量。
[0107]下文中，將參照附圖來描述根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于柴油發(fā)動機的燃油濾清器100的運行。
[0108]首先，在本發(fā)明的各個實施方案中，從油箱(未示出)供應(yīng)的燃料通過頂蓋13的燃料流入嘴15而被輸入到外殼10的內(nèi)部。此時，燃料從濾清器組件11的中空部分12輸入到所述本體20的燃料通道31中。燃料通過延伸部25的頂部的燃料入口 37輸入到燃料通道31中。
[0109]在上述過程期間，在本發(fā)明的各個實施方案中，使用預(yù)先結(jié)合在發(fā)動機本體1上的溫度傳感器91來檢查燃料的溫度，并且檢測到的信號被輸出到控制器90。
[0110]隨后，控制器90接收來自燃料溫度傳感器91的檢測信號，并且將檢測信號與燃料的預(yù)定參考溫度范圍相比較。當(dāng)燃料溫度低于參考溫度范圍時，將電能和電操作信號供應(yīng)給加熱器組件40的PTC裝置43。
[0111]PTC裝置43通過從連接到連接器29的連接端子47接收電能來產(chǎn)生熱量。所產(chǎn)生的熱量通過散熱板41耗散，并且將沿燃料通道31流動的燃料加熱到預(yù)定溫度。
[0112]這里，在本發(fā)明的各個實施方案中，由于PTC裝置43以之字形沿縱向方向布