DEGR汽缸的EGR流速可以通過調(diào)整DEGR汽缸的IVC而被調(diào)整。在其他示例中，DEGR汽缸的進氣門升程可以被調(diào)整以便提供期望的外部EGR流速。在又一些其他的示例中，打開進氣門和打開排氣門重疊可以被調(diào)整以便提供期望的外部EGR流速。在外部EGR流速通過調(diào)整DEGR汽缸的氣門正時而被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行到568。
[0055]在568，方法500用接近BDC進氣沖程的IVC正時操作非DEGR汽缸。例如，如果汽缸1處于進氣沖程，則汽缸1的IVC接近汽缸1的BDC進氣沖程。此外，在一些示例中，IVC可以被從BDC延遲。相似地，其他的發(fā)動機汽缸進氣門相對于它們的各自汽缸進氣沖程被操作。因此，非DEGR汽缸采用可不同于DEGR汽缸的IVC正時的IVC正時來進行操作。在發(fā)動機氣門正時在發(fā)動機怠速條件下被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行以退出。
[0056]在570，方法500判斷DEGR汽缸的氣門正時以便隨著期望的外部EGR流根據(jù)發(fā)動機工況的變化而變化。在一個示例中，DEGR汽缸的IVC被調(diào)整以便使外部EGR流速變化以匹配期望的外部EGR流速。例如，如果期望的外部EGR流速增加，則DEGR汽缸的IVC可以提前。如果期望的外部EGR流速降低，則方法500延遲DEGR汽缸的IVC正時。DEGR汽缸的IVC在570比在566被更多地提前。在其他示例中，進氣門升程可以根據(jù)期望的外部EGR流速而變化。例如，如果期望的外部EGR流速增加，則DEGR汽缸的進氣門升程可以增加(比如，進氣門可以打開更大的程度)。如果期望的外部EGR流速降低，則方法500減小DEGR汽缸的進氣門升程。此外，在某些條件下，DEGR汽缸的EV0正時可以接近BDC排氣沖程，然而非DEGR汽缸的EV0正時可以被從BDC排氣沖程提前以增加被供應(yīng)給渦輪增壓器渦輪的能量總量。因此，DEGR EV0可以被從非DEGR汽缸的EV0延遲。
[0057]非DEGR汽缸的氣門正時可獨立于DEGR汽缸的氣門正時被調(diào)整。在一個示例中，非DEGR汽缸的IVC根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩而變化。在氣門正時被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行以退出。
[0058]在506，方法500判斷期望扭矩(比如，期望發(fā)動機扭矩或駕駛員需求扭矩)是否自發(fā)動機處于怠速條件時的條件增加。在其他示例中，方法500可以判斷期望扭矩是否在經(jīng)受渦輪增壓器遲滯的發(fā)動機工況下(比如，在閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩以下)被增加。如果期望扭矩自怠速條件或者自經(jīng)受渦輪增壓器遲滯的條件增加，則答復(fù)為是并且方法500繼續(xù)進行到508。否則，答復(fù)是否并且方法500繼續(xù)進行到530。
[0059]在508，方法500判斷進氣歧管壓力(比如，進氣歧管或增壓室內(nèi))是否大于(G.T.)閾值增壓壓力。閾值增壓壓力可指示渦輪增壓器遲滯被克服。如果方法500判斷進氣歧管壓力大于閾值增壓壓力，則答復(fù)為是并且方法500繼續(xù)進行到520。否則，答復(fù)是否并且方法500繼續(xù)進行到510。
[0060]在510，方法500打開DEGR汽缸旁通閥(比如，圖2的205)。通過打開DEGR汽缸旁通閥，來自DEGR汽缸的排氣被導(dǎo)向到渦輪增壓器渦輪而不是發(fā)動機進氣道。結(jié)果，額外的能量可以被提供給渦輪以減小渦輪增壓器遲滯的可能性。在DEGR汽缸旁通閥被打開之后，方法500繼續(xù)進行到512。
[0061]在512，方法500調(diào)整DEGR汽缸的氣門正時以匹配非DEGR汽缸的氣門正時。例如，如果非DEGR汽缸的IVC為各自汽缸的BDC進氣沖程之后10度，則DEGR汽缸的IVC正時被調(diào)整到DEGR汽缸的BDC進氣沖程之后10度。同樣，DEGR汽缸的排氣門正時與打開進氣門和打開排氣門重疊被調(diào)整到與非DEGR汽缸相同的正時。在DEGR氣門正時被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行以退出。
[0062]在520，方法500關(guān)閉DEGR汽缸旁通閥(比如，圖2的205)。通過關(guān)閉DEGR汽缸旁通閥，來自DEGR汽缸的排氣經(jīng)由發(fā)動機進氣道被導(dǎo)向到發(fā)動機汽缸。結(jié)果，外部EGR可以被提供給發(fā)動機汽缸。在DEGR汽缸旁通閥被打開之后，方法500繼續(xù)進行到522。
[0063]在522，方法500調(diào)整通過DEGR汽缸(比如，外部EGR流速)的流量，以便向發(fā)動機汽缸提供期望的EGR流速。期望的EGR流速可以通過經(jīng)驗被確定并且被存儲在通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)載來索引的表格中。在一個示例中，其中DEGR汽缸IVC處于TDC和BDC壓縮沖程之間，IVC被提前以增加EGR流速，從而DEGR汽缸可以引入較大的進氣，進而增加了 DEGR汽缸的容積效率。在另一示例中，EVC可以被提前以便增加EGR流速和DEGR汽缸的容積效率。在另一些其他的示例中，進氣門打開時間和排氣門打開時間重疊可以被減小以便增加DEGR汽缸的容積效率，進而增加外部EGR。在又一些其他的示例中，進氣門升程可以被增加或排氣門升程可以被增加以便增加由DEGR汽缸提供的外部EGR。相似地，可以采取相反的動作以減小EGR流速。此外，已提到的氣門正時的組合可以被用于增加到非DEGR汽缸的外部EGR。在DEGR汽缸的氣門正時被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行以退出。
[0064]在530，方法500判斷期望扭矩降低(比如，期望發(fā)動機或駕駛員需求扭矩)是否大于(G.T.)閾值。在一個示例中，期望扭矩降低可以從加速器踏板方位中確定，并且降低加速器命令或者方位可以被稱為松加速器踏板。如果方法500判斷出期望扭矩降低大于閾值，則答案為是并且方法500繼續(xù)進行到532。否則，答案是否并且方法500繼續(xù)進行到534。
[0065]在532，方法500打開DEGR汽缸旁通閥(比如，圖2的205)并且減小到發(fā)動機汽缸的外部EGR流，同時增加到排氣歧管48的排氣流。通過降低到發(fā)動機汽缸的外部EGR流，可以在可以具有較差耐受性的更高水平稀釋的工況期間，改進燃燒穩(wěn)定性。在響應(yīng)于松加速器踏板而至少部分地打開DEGR汽缸旁通閥之后，方法500繼續(xù)進行以退出。
[0066]在534，方法500判斷發(fā)動機是否正操作在怠速。在一個示例中，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)并且駕駛員需求扭矩為零或接近零時，發(fā)動機可以被確定為正在以怠速操作。如果方法500判斷發(fā)動機正在以怠速操作，則答案為是并且方法500繼續(xù)進行到536。否則，答案是否并且方法500繼續(xù)進行到540。
[0067]在536，方法500調(diào)整來自DEGR的排氣流以便當(dāng)發(fā)動機處于怠速時，向發(fā)動機汽缸提供期望的外部EGR流速。在一個示例中，期望的外部EGR流速是在怠速條件下提供了期望水平的燃燒穩(wěn)定性的流速。在一個示例中，指示平均有效汽缸壓力(IMEP)的燃燒穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)偏差被規(guī)定為在怠速條件下小于平均值5 %。從DEGR汽缸到發(fā)動機汽缸的EGR流速可以通過調(diào)整DEGR汽缸的IVC而被調(diào)整。在其他示例中，DEGR汽缸的進氣門升程可以被調(diào)整以便提供期望的外部EGR流速。在又一些其他的示例中，打開進氣門和打開排氣門重疊可以被調(diào)整以便提供期望的外部EGR流速。在外部EGR流速通過調(diào)整DEGR汽缸的氣門正時而被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行到538。
[0068]在538，方法500用接近BDC進氣沖程的IVC正時操作非DEGR汽缸。例如，如果汽缸1處于進氣沖程，則汽缸1的IVC接近汽缸1的BDC進氣沖程。此外，在一些示例中，IVC可以被從BDC延遲。相似地，其他的發(fā)動機汽缸進氣門相對于它們的各自汽缸進氣沖程被操作。因此，非DEGR汽缸采用可不同于DEGR汽缸的IVC正時的IVC正時來進行操作。在發(fā)動機氣門正時在發(fā)動機怠速條件下被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進行以退出。
[0069]在540，方法500判斷DEGR汽缸的氣門正時以便隨著期望的外部EGR流根據(jù)發(fā)動機工況的變化而變化。在一個示例中，DEGR汽缸的IVC被調(diào)整以便使外部EGR流速變化以匹配期望的外部EGR流速。例如，如果期望的外部EGR流速增加，則DEGR汽缸的IVC可以提前。如果期望的外部EGR流速降低，則方法500延遲DEGR汽缸的IVC正時。DEGR汽缸的IVC在540比在536被更多地提前。在其他示例中，進氣門升程可以根據(jù)期望的外部EGR流速進行變化。例如，如果期望的外部EGR流速增加，則DEGR汽缸的進氣門升程可以增加(比如，進氣門可以打開更大的程度)。如果期望的外部EGR流速降低，則方法500減小DEGR汽缸