的進(jìn)氣門升程。此外，在某些條件下，DEGR汽缸的EV0正時(shí)可以接近BDC排氣沖程，然而非DEGR汽缸的EV0正時(shí)可以被從BDC排氣沖程提前以增加被供應(yīng)給渦輪增壓器渦輪的能量總量。因此，DEGR EV0可以被從非DEGR汽缸的EV0延遲。
[0070]非DEGR汽缸的氣門正時(shí)獨(dú)立于DEGR汽缸的氣門正時(shí)被調(diào)整。在一個(gè)示例中，非DEGR汽缸的IVC根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩而變化。在氣門正時(shí)被調(diào)整之后，方法500繼續(xù)進(jìn)行以退出。
[0071]因此，圖5和圖6中的方法提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包括:減小一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流，所述專用EGR汽缸響應(yīng)于駕駛員需求扭矩的增加而向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)。該方法包含，其中減小提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的外部排氣再循環(huán)的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流包含從專用EGR汽缸的進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間。該方法進(jìn)一步包括增加提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的外部排氣再循環(huán)的專用EGR汽缸的直吹。
[0072]在一個(gè)示例中，該方法包含其中通過(guò)增加進(jìn)氣門打開(kāi)和排氣門打開(kāi)時(shí)間重疊來(lái)增加直吹。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于增壓壓力達(dá)到閾值壓力，增加提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的外部排氣再循環(huán)的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員需求扭矩的降低，調(diào)整提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的外部排氣再循環(huán)的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的氣門正時(shí)以便提高專用EGR汽缸的容積效率。
[0073]在另一示例中，圖5和圖6中的方法提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括:將來(lái)自多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣從外部再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道；并且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間，在相對(duì)于曲軸的第一正時(shí)/方位處以可變的氣門正時(shí)操作一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸；以及響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速中的踩加速器踏板，將一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的可變氣門正時(shí)轉(zhuǎn)變到相對(duì)于曲軸的第二正時(shí)/方位以便減小渦輪增壓器遲滯。該方法包含其中除了所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸之外的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣門正時(shí)被調(diào)整到相對(duì)于曲軸的不同正時(shí)ο
[0074]該方法也包含其中相對(duì)于第一正時(shí)/方位，第二正時(shí)/方位減小了通過(guò)一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的流量。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于增壓壓力達(dá)到閾值壓力而調(diào)整一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流。該方法包含其中來(lái)自一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣被輸送到渦輪增壓器壓縮機(jī)上游的某位置以及其中其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣沒(méi)有被輸送到渦輪增壓器壓縮機(jī)上游的所述位置。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員需求扭矩降低而增加一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的容積效率，直到達(dá)到了閾值進(jìn)氣歧管壓力。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于踩加速器踏板而打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的旁通閥。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力大于閾值壓力，關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的旁通閥。
[0075]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，圖5和圖6中所述的方法可以表示任意數(shù)量的處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等等。同樣地，所說(shuō)明的不同步驟或功能可以用所說(shuō)明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或者在某些情況下被省略。同樣，所述處理次序不是實(shí)現(xiàn)本文所述的目標(biāo)、特征以及優(yōu)點(diǎn)所必須要求的，其被提供以便于說(shuō)明和描述。盡管未明確說(shuō)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到一個(gè)或多個(gè)所說(shuō)明的步驟或功能可以根據(jù)所使用的特定策略而被重復(fù)地進(jìn)行。進(jìn)一步地，所述動(dòng)作、操作、方法和/或功能可以被圖解地表示成被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼。
[0076]到此本說(shuō)明書(shū)結(jié)束。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)對(duì)其閱讀將會(huì)意識(shí)到許多替換和修改而不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。例如，以天然氣、汽油、柴油或替換燃料配置操作的13、14、15、V6、V8、V10以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本說(shuō)明書(shū)以獲益。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包括: 響應(yīng)于駕駛員需求扭矩的增加，減小向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流包含從向所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括增加向所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的直吹。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中通過(guò)增加進(jìn)氣門打開(kāi)和排氣門打開(kāi)時(shí)間重疊來(lái)增加直吹。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于增壓壓力達(dá)到閾值壓力而增加向所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員需求扭矩的降低，調(diào)整向所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的氣門正時(shí)，以便增加向所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供外部排氣再循環(huán)的所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的直吹。7.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括: 將來(lái)自多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣外部再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道；以及 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間，在相對(duì)于曲軸的第一正時(shí)/方位處以可變氣門正時(shí)操作所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸；以及 響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速中踩加速器踏板，將所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的可變氣門正時(shí)轉(zhuǎn)變成相對(duì)于所述曲軸的第二正時(shí)/方位，以便減小渦輪增壓器遲滯。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中除了所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸之外的所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣門正時(shí)相對(duì)于所述曲軸被調(diào)整到不同正時(shí)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述第二正時(shí)/方位相對(duì)于所述第一正時(shí)/方位減小了通過(guò)所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的流量。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于增壓壓力達(dá)到閾值壓力而調(diào)整所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣流。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中來(lái)自所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的排氣被輸送到渦輪增壓器壓縮機(jī)上游的位置，并且其中其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣沒(méi)有被輸送到所述渦輪增壓器壓縮機(jī)上游的所述位置。12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員需求扭矩的降低而增加所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的直吹。13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于所述踩加速器踏板而打開(kāi)所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的旁通閥。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力大于閾值壓力而關(guān)閉所述一個(gè)或多個(gè)專用EGR汽缸的所述旁通閥。15.—種車輛系統(tǒng)，其包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 第一可變氣門調(diào)整設(shè)備，其耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)并且操作第一汽缸的氣門； 第二可變氣門調(diào)整設(shè)備，其耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)并且操作第二汽缸的氣門； 通道，其將所述第一汽缸的排氣側(cè)流體地耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，所述通道沒(méi)有將其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣側(cè)流體地耦接到所述進(jìn)氣道；以及 控制器，其包含非臨時(shí)指令以便響應(yīng)于松加速器踏板而增加所述第一汽缸的直吹。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括額外的指令以便響應(yīng)于踩加速器踏板而降低所述第一汽缸的容積效率。17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括額外的指令以便在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速條件下踩加速器踏板期間降低所述第一汽缸的容積效率。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于增壓壓力在所述踩加速器踏板期間增加所述第一汽缸的容積效率的指令。19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括額外的指令以便在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間以與所述第二汽缸的氣門不同的正時(shí)操作所述第一汽缸的氣門。20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括所述第一汽缸的旁通閥以及用于響應(yīng)于踩加速器踏板而打開(kāi)所述旁通閥的進(jìn)一步的指令。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于專用EGR汽缸氣門控制的系統(tǒng)和方法，公開(kāi)了用于改進(jìn)高排氣稀釋的發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒的系統(tǒng)和方法。該方法和系統(tǒng)可以被提供在包含相對(duì)于其他汽缸氣門獨(dú)立控制汽缸氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
【IPC分類】F02D41/02, F02D41/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105298660
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510303118
【發(fā)明人】T·G·里昂, M·H·謝爾比, D·J·斯泰爾斯, J·A·海蒂奇, B·A·博伊爾
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日
【公告號(hào)】DE102015108380A1, US20150354482