高速檔節(jié)能變速器及液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種節(jié)能變速器，特雖是涉及一種用于汽車的高速檔節(jié)能變速器及液壓控制系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】在目前應(yīng)用的雙離合變速器中，還沒有采用高速檔節(jié)能的布局方式，另外，在干式雙離合變速器中總會(huì)有一個(gè)離合器的接合軸承處在很大壓力下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，不利于變速器長(zhǎng)久可靠的運(yùn)行。在申請(qǐng)?zhí)枴?1115794.1”的高速檔節(jié)能型變速器及液壓系統(tǒng)中，所給出的三離合高速檔節(jié)能變速器雖然具有多種結(jié)構(gòu)為型，但所給出的結(jié)構(gòu)類型難以讓三個(gè)換檔離合器采用干式單離合器片結(jié)構(gòu)，仍存在多片離合器中的滑動(dòng)摩擦損失。另外，三個(gè)液壓換檔離合器的三個(gè)液壓旋轉(zhuǎn)接頭也會(huì)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力及磨損，變速器的各布置方案中也未給出液壓卸荷裝置的具體結(jié)構(gòu)。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的是為克服上述變速器的缺點(diǎn)提供一種雙離合高速檔節(jié)能變速器，還提供一種典型布局的三離合高速檔節(jié)能變速器及液壓控制系統(tǒng)，上述變速器在高速檔中不僅因低檔齒輪停轉(zhuǎn)而節(jié)能，同時(shí)所采用的雙離合軸承的離合器控制方式也讓離合器軸承除在接合及分離過程中短時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)外，在其余時(shí)間軸承并不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有利于變速器的長(zhǎng)久運(yùn)行。
[0004]本發(fā)明的高速檔節(jié)能變速器有雙離合和三離合兩種結(jié)構(gòu)類型，雙離合高速檔節(jié)能變速器包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面飛輪上布置在一起的第一離合器和第二離合器，第一和第二離合器分別通過第一輸入軸和套在第一輸入軸上的第二輸入軸伸進(jìn)變速器的主箱體內(nèi)，在第一和第二輸入軸上分別裝有相應(yīng)檔位固定的和可被接合套滑動(dòng)連接的各擋位齒輪，相應(yīng)檔位的齒輪再帶動(dòng)輸出軸上相應(yīng)檔位的從動(dòng)齒輪，第一和第二輸入軸上所設(shè)定的相應(yīng)低檔齒輪分別與另設(shè)的低檔中間軸上相應(yīng)的低檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所設(shè)定的第一和第二輸入軸上的高檔齒輪則分別與輸出軸上相應(yīng)的高檔從動(dòng)齒輪相嚙合，低檔中間軸經(jīng)其上的驅(qū)動(dòng)齒輪和裝在主箱體側(cè)壁上的中間齒輪帶動(dòng)輸出軸上經(jīng)單向離合器和低檔接合套傳動(dòng)相連的從動(dòng)齒輪；低速檔時(shí)，第一或第二輸入軸上的相應(yīng)齒輪帶動(dòng)低檔中間軸上的相應(yīng)從動(dòng)齒輪，低檔中間軸再經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪和中間齒輪帶動(dòng)輸出軸上經(jīng)低檔接合套相連的從動(dòng)齒輪，高速檔時(shí)，低檔接合套斷開，低檔中間軸連同其上的低檔從動(dòng)齒輪以及第一和第二輸入軸上的相嚙合低檔齒輪全部停轉(zhuǎn)，第一和第二輸入軸通過其上相應(yīng)的高速擋齒輪帶動(dòng)輸出軸。
[0005]在雙離合高速檔節(jié)能變速器的夾緊接合型離合器布置中，第一和第二離合器的各自接合壓盤相背裝在離合器中隔板兩側(cè)，在兩接合壓盤之間設(shè)有接合彈簧，該接合彈簧可壓動(dòng)兩側(cè)的接合壓盤夾緊第一或第二離合器的從動(dòng)盤讓相應(yīng)離合器接合，第一離合器和第二離合器的各自接合壓盤分別經(jīng)拉件、杠桿和頂桿、杠桿被各自的控制套帶動(dòng)處于收回位置，從離合器蓋伸出的擋套處在兩離合器的控制套之間，在擋套的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面，在兩離合器的控制套上也相對(duì)的形成有各自的錐形壓面，各離合器的分離彈簧分別裝在各自的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤之間，浮動(dòng)壓盤、浮動(dòng)擋盤再分別經(jīng)其內(nèi)環(huán)位置的帶內(nèi)錐面的各自側(cè)推軸承頂在各離合器控制套上的錐形壓面和擋套上的錐形擋面上，分離彈簧的彈力較大于接合壓盤背部的接合彈簧的彈力，使控制套被帶動(dòng)讓接合壓盤無法壓動(dòng)離合器的從動(dòng)盤，浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤處在兩側(cè)的接合壓套與接合擋套之間，接合壓套和接合擋套不被控制時(shí)，接合壓套和接合擋套與之間的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤互不接觸并離開一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合、通過液壓油缸或電機(jī)夾緊所對(duì)應(yīng)的接合壓套和接合擋套時(shí)，接合壓套對(duì)浮動(dòng)壓盤進(jìn)行大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤上的側(cè)推軸承離開控制套上的錐形壓面，讓接合壓盤背部的接合彈簧能自由帶動(dòng)接合壓盤夾緊離合器的從動(dòng)盤使離合器接合，同時(shí)，被控制的接合擋套也小幅度移向浮動(dòng)擋盤，使浮動(dòng)擋盤上的側(cè)推軸承離開擋套的錐形擋面一定間隙距離，讓浮動(dòng)壓盤、浮動(dòng)擋盤和中間的分離彈簧被夾在接合壓套與接合擋套之間的中間位置不再轉(zhuǎn)動(dòng)，接合壓套和接合擋套都是經(jīng)其上的內(nèi)錐面壓縮中間相應(yīng)的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤的。
[0006]在雙離合高速檔節(jié)能變速器的松開接合型離合器布置中，第一和第二離合器的各自接合壓盤分別經(jīng)相應(yīng)的杠桿被各自的控制套控制，從離合器蓋伸出的擋套處在兩離合器的控制套之間，在擋套的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面，在兩離合器的控制套上也相對(duì)的形成有各自的錐形壓面，各離合器所設(shè)的被大彈力分離彈簧作用夾在一起的接合壓套和接合擋套通過其上各側(cè)的內(nèi)錐面把相應(yīng)的裝有接合彈簧的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤夾在其中，在浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤的內(nèi)環(huán)位置上分別裝有側(cè)推軸承，隨浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤被夾在一起的兩個(gè)側(cè)推軸承懸在各側(cè)離合器控制套的錐形壓面與擋套的錐形擋面之間，兩側(cè)推軸承上的內(nèi)錐面并不與控制套的錐形壓面和擋套的錐形擋面相接觸并離開一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，通過液壓油缸或電機(jī)頂開夾緊的接合壓套和接合擋套，讓自由伸張的接合彈簧通過浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤上的側(cè)推軸承以擋套上的錐形擋面為著力點(diǎn)，推動(dòng)控制套帶動(dòng)離合器接合，離合器接合后，被頂開的接合壓套和接合擋套并不與處于張開狀態(tài)的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤相接觸。
[0007]在本發(fā)明的三離合高速檔節(jié)能變速器包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面飛輪上的布置在一起的第一離合器和第二離合器，第一和第二離合器分別通過套在與飛輪相連的中心軸上的第一輸入軸和套在第一輸入軸上的第二輸入軸伸進(jìn)變速器的主箱體內(nèi)，伸進(jìn)主箱體的中心軸與設(shè)在主箱體內(nèi)的第三離合器相連，從第三離合器上再接出第三輸入軸，在第一、第二和第三輸入軸上分別裝有相應(yīng)檔位固定的和可被接合套滑動(dòng)連接的各檔位齒輪，所設(shè)定的各低檔齒輪分別與設(shè)在低檔中間軸上相應(yīng)的低檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所設(shè)定的各高擋齒輪分別與設(shè)在輸出軸上相應(yīng)的高檔從動(dòng)齒輪相嚙合，低檔中間軸經(jīng)其上的驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸上經(jīng)單向離合器和低擋接合套傳動(dòng)相連的從動(dòng)齒輪，其特征在于:第三離合器套裝在輸出軸上，在從飛輪伸過來的中心軸外端設(shè)有六檔齒輪，該齒輪與輸出軸上連接在第三離合器上的六檔從動(dòng)齒輪相嚙合，第三離合器的第三輸入軸套裝在輸出軸上，第三輸入軸上套裝的三檔齒輪與另設(shè)的三檔中間軸上的三檔從動(dòng)齒輪相嚙合，三檔中間軸再經(jīng)其上的三檔擋輸出齒輪與布置在輸出軸外側(cè)的從動(dòng)齒輪相嚙合，第三離合器的第三輸出軸上的三、六檔接合套可分別與輸出軸上所固定的單向離合器的內(nèi)環(huán)鼓和第三輸出軸上套裝的三檔齒輪相嚙合，低檔中間軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪經(jīng)裝在主箱體側(cè)壁上的中間齒輪帶動(dòng)輸出軸上的從動(dòng)齒輪。
[0008]在三離合高速檔節(jié)能變速器的夾緊接合型離合器布置中，在第一、第二和第三離合器的接合壓盤背部裝有接合彈簧，該接合彈簧可壓動(dòng)接合壓盤夾緊相應(yīng)離合器的從動(dòng)盤讓離合器接合，布置在一起的第一和第二離合器的各自接合壓盤相背裝在離合器中隔板的兩側(cè)，接合彈簧設(shè)在兩接合壓盤之間，各離合器的接合壓盤分別經(jīng)各自的拉件、杠桿或頂桿、杠桿被各自的控制套作用處于收回位置，從離合器蓋伸出有與離合器的控制套相對(duì)應(yīng)的擋套，在擋套的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面，在各離合器的控制套上也形成相對(duì)的錐形壓面，各離合器的分離彈簧分別裝在各自的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤之間，浮動(dòng)壓盤、浮動(dòng)擋盤再分別經(jīng)其內(nèi)環(huán)位置的帶內(nèi)錐面的各自側(cè)推軸承頂在各離合器控制套上的錐形壓面和擋套上的錐形擋面上，分離彈簧的彈力較大于接合壓盤背部的接合彈簧的彈力，使控制套被帶動(dòng)讓接合壓盤無法壓動(dòng)離合器的從動(dòng)盤，浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤處在兩側(cè)的接合壓套與接合擋套之間，接合壓套和接合擋套不被控制時(shí)，接合壓套和接合擋套與之間的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤互不接觸并離開一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合、通過液壓油缸或電機(jī)夾緊所對(duì)應(yīng)的接合壓套和接合擋套時(shí)，接合壓套對(duì)浮動(dòng)壓盤進(jìn)行大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤上的側(cè)推軸承離開控制套上的錐形壓面，讓接合壓盤背部的接合彈簧能自由帶動(dòng)接合壓盤夾緊離合器的從動(dòng)盤使離合器接合，同時(shí)，被控制的接合擋套也小幅度移向浮動(dòng)擋盤，使浮動(dòng)擋盤上的側(cè)推軸承離開擋套的錐形擋面一定間隙距離，讓浮動(dòng)壓盤、浮動(dòng)擋盤和中間的分離彈簧被夾在接合壓套與接合擋套之間的中間位置不再轉(zhuǎn)動(dòng)，接合壓套和接合擋套都是經(jīng)其上的內(nèi)錐面壓縮中間相應(yīng)的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤的。
[0009]在三離合高速檔節(jié)能變速器的松開接合型離合器的布置中，第一、第二和第三離合器、、的各自接合壓盤分別經(jīng)各自相應(yīng)的杠桿、被各自的控制套控制，從離合器蓋伸出有與離合器的控制套相對(duì)應(yīng)的擋套，在擋套的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面，在各離合器的控制套上也形成相對(duì)的錐形壓面，各離合器所設(shè)的被大彈力分離彈簧作用夾在一起的接合壓套和接合擋套通過其上各側(cè)的內(nèi)錐面把相應(yīng)的裝有接合彈簧的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤夾在其中，在浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤的內(nèi)環(huán)位置上分別裝有側(cè)推軸承，隨浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤被夾在一起的兩個(gè)側(cè)推軸承懸在各側(cè)離合器控制套的錐形壓面與擋套的錐形擋面之間，兩側(cè)推軸承上的內(nèi)錐面并不與控制套的錐形壓面和擋套的錐形擋面相接觸并離開一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，通過液壓油缸或電機(jī)頂開夾緊的接合壓套和接合擋套，讓自由伸張的接合彈簧通過浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤上的側(cè)推軸承以擋套上的錐形擋面為著力點(diǎn)，推動(dòng)控制套帶動(dòng)離合器接合，離合器接合后，被頂開的接合壓套和接合擋套并不與處于張開狀態(tài)的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤相接觸。
[0010]對(duì)上述變速器的夾緊接合型離合器采用了液壓油缸進(jìn)行控制，由離合器的接合壓套通過相連的內(nèi)滑套和內(nèi)活塞與接合擋套的外滑套和擋塞形成液壓油缸，液壓控制油沿變速器殼體上的相應(yīng)油路經(jīng)外滑套上所設(shè)的處在殼體內(nèi)壁的兩密封環(huán)之間的油孔可進(jìn)入液壓油缸內(nèi)，液壓油缸不被油壓作用時(shí)，設(shè)在接合壓套與接合擋套之間的回位彈簧讓接合壓套和接合擋套離開當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤處于最大張開狀態(tài)，并由頂在擋塞上的定位彈簧讓接合擋套靠在變速器殼體的靠板上定位，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，讓液壓油進(jìn)入液壓油缸、帶動(dòng)接合壓套和接合擋套夾緊當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤后，設(shè)在接合壓套上的穿過接合擋套的定位頂桿也帶動(dòng)接合擋套離開靠板一定的距離，讓被壓縮在一起的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤定位懸停在不與離合器控制套的錐形壓面和擋套的錐形擋面相接觸的中間位置上。
[0011]對(duì)上述變速器的夾緊接合型離合器采用了由固定臂和壓動(dòng)臂所構(gòu)成的夾臂進(jìn)行控制，控制離合器的接合壓套和接合擋套分別裝在變速器殼體的前后環(huán)套內(nèi)，從接合壓套和接合擋套上的兩側(cè)相隔向外伸出有可被外側(cè)的夾臂的叉形頭部夾在一起的擋板，夾臂由固定臂和通過卡軸連在一起的壓動(dòng)臂構(gòu)成，并通過固定臂裝在變速器殼體上所設(shè)的靠板的支座上，在夾臂尾部的固定臂和壓動(dòng)臂內(nèi)側(cè)的導(dǎo)面之間裝有滾輪，該滾輪與被液壓油缸帶動(dòng)的拉桿或電機(jī)帶動(dòng)的絲桿相連，在夾臂不被控制時(shí)，設(shè)在接合壓套與接合擋套之間的分離彈簧讓接合壓套和接合擋套離開當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤處于最大張開狀態(tài)并被相應(yīng)的前、后環(huán)套定位，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，被拉動(dòng)的滾輪便帶動(dòng)夾臂的壓動(dòng)臂和固定臂，被帶動(dòng)的壓動(dòng)臂對(duì)接合壓套大幅度壓縮，被帶動(dòng)的固定臂夾住接合擋套被小幅度壓縮，并在其外側(cè)端的定位頭移到靠板上后，讓被夾在一起的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤定位懸停在不與離合器控制套的錐形壓面和擋套的錐形擋面相接觸的中間位置上。
[0012]對(duì)上述變速器的夾緊接合型離合器采用叉型壓臂進(jìn)行控制，控制離合器的接合壓套經(jīng)其上的外滑套裝在變速器上的由環(huán)套與靠板構(gòu)成的凹槽內(nèi)，離合器的接合擋套經(jīng)其上的外滑套裝在接合壓套的外滑套內(nèi)并處在凹槽的內(nèi)側(cè)，在接合擋套與靠板之間裝有環(huán)形排列的蹺桿，離合器的接合壓套可被一端被支撐、其兩側(cè)的中部壓在接合壓套上的叉形壓臂壓動(dòng)控制，叉形壓臂合在一起的壓動(dòng)臂可被液壓油缸或設(shè)在變速器殼體側(cè)壁滑道與叉形壓臂之間由電機(jī)、絲桿帶動(dòng)的滾輪壓動(dòng)控制，接合在套不被控制時(shí)，設(shè)在接合壓套與接合擋套之間的回位彈簧讓接合壓套和接合擋套離開浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤處于最大張開狀態(tài)并被相應(yīng)的靠板定位，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，被壓動(dòng)的叉形壓臂對(duì)接合壓套大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤被帶動(dòng)向內(nèi)收縮，接合壓套被壓縮到位后經(jīng)其上的外滑套又壓動(dòng)接合擋套背部的蹺桿，讓蹺桿帶動(dòng)接合擋套離開靠板一定的距離，從而使被夾在一起的浮動(dòng)擋盤和浮動(dòng)壓盤定位懸停在不與離合器控制套的錐形壓面和擋套的錐形擋面相接觸的中間位置上。
[0013]對(duì)上述變速器的松開接合型離合器采用了液壓油缸進(jìn)行控制，控制離合器的接合壓套經(jīng)相連的內(nèi)、外滑套形成中間的環(huán)塞，該環(huán)塞套裝在從接合擋套伸出的內(nèi)滑套上，并與從接合擋套上所伸延出的擋塞和變速器的殼體內(nèi)壁形成液壓油缸，設(shè)在接合壓套的環(huán)塞與殼體擋板之間的分離彈簧和設(shè)在擋塞背部的短分離彈簧把環(huán)塞和擋塞頂壓在一起，從而使裝在一起的接合壓套和接合擋套也把裝有接合彈簧的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤夾緊到一起，擋塞的直徑略大，彈力較大的短分離彈簧把擋塞頂靠在直徑縮小的油缸內(nèi)壁凸臺(tái)上，使被夾緊的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤懸停定位在中間位置上，當(dāng)需要相應(yīng)的離合器接合時(shí)，從油管進(jìn)入液壓油缸液壓油便推動(dòng)接合壓套的環(huán)塞壓縮分離彈簧大幅度移動(dòng)離開被夾緊的浮動(dòng)壓盤、使其內(nèi)的接合彈簧能經(jīng)控制套帶動(dòng)離合器接合，同時(shí)被壓動(dòng)的擋塞也被壓靠在變速器殼體的靠板上，使接合擋套離開處于張開狀態(tài)的浮動(dòng)擋盤。
[0014]對(duì)上述變速器的松開接合型離合器采用了由固定臂和壓動(dòng)臂所構(gòu)成的夾臂進(jìn)行控制，控制離合器的接合壓套和接合擋套分別經(jīng)其上的各自的外滑套裝在變速器殼體的前、后環(huán)套內(nèi)，從接合壓套和接合擋套上的兩側(cè)相隔位置處向外伸出有可被外側(cè)的夾臂的叉形頭部夾在一起的擋板，夾臂由固定臂和通過卡軸連在一起的壓動(dòng)臂構(gòu)成，并通過固定臂裝在變速器殼體上所設(shè)的靠板的支座上，在夾臂尾部的固定臂和壓動(dòng)臂內(nèi)側(cè)的導(dǎo)面之間裝有滾輪，滾輪裝在拉桿的內(nèi)端、拉桿穿過設(shè)在變速器殼體上的擋體后與外端的拉盤相連，在擋體與拉盤之間裝有分離彈簧，該分離彈簧帶動(dòng)滾輪移到固定臂和壓動(dòng)臂的尾部后，讓夾臂的頭部經(jīng)接合壓套和接合擋套把裝有接合彈簧的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤夾靠在一起，并且設(shè)在固定臂尾部的定位頭在靠壓到靠板上后、讓被夾緊的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤定位在懸停的中間位置，帶動(dòng)滾輪的拉桿端部的拉盤作為活塞可被所設(shè)的液壓油缸壓動(dòng)控制，或者把拉桿制成中空讓其被所設(shè)的電機(jī)、絲桿壓動(dòng)控制，當(dāng)需要相應(yīng)的離合器接合時(shí)，所設(shè)的液壓油缸或電機(jī)便會(huì)壓縮分離彈簧、讓拉桿放開滾輪使夾臂