、才會讓被松開的接合彈簧帶動離合器接合，在此這種分離彈簧和接合彈簧全部外置的離合器也可稱為松開接合型離全器。當然，也可以把圖6、圖7和圖8中布置在一起的第一和第二離合器及控制結構應用在圖1中的雙離合變速器內，以便讓這兩種不同離合器數(shù)量的變速器具有多種不同的離合器控制方案。
[0045]圖5中的變速器具有三個換檔離合器，這三個離合器可完全采用圖1中所示的夾緊接合型離合器及控制結構，如果讓三離合高速檔變速器采用圖1所示的離合器結構，布置在一起的第一和第二離合器結構可參看圖2、圖3和圖4。在第一、第二和第三離合器11、12、13的接合壓盤91背部裝有接合彈簧92，該接合彈簧可壓動接合壓盤夾緊相應離合器的從動盤93讓離合器接合。布置在一起的第一和第二離合器11、12的各自接合壓盤91相背裝在離合器中隔板106的兩側，接合彈簧92設在兩接合壓盤91之間。各離合器的接合壓盤91分別經(jīng)各自的拉件、杠桿110、112或頂桿、杠桿113、114被各自的控制套94作用處于收回位置，離合器蓋107伸出有與離合器的控制套94相對應的擋套96，在擋套96的外端形成有相應的錐形擋面97，在各離合器的控制套94上也形成相對的錐形壓面95。各離合器的分離彈簧115分別裝在各自的浮動壓盤98和浮動擋盤99之間，浮動壓盤、浮動擋盤再分別經(jīng)其內環(huán)位置的帶內錐面的各自側推軸承101頂在各離合器控制套94上的錐形壓面95和擋套96上的錐形擋面97上，分離彈簧115的彈力較大于接合壓盤91背部的接合彈簧92的彈力，使控制套94被帶動讓接合壓盤91無法壓動離合器的從動盤93，浮動壓盤和浮動擋盤處在兩側的接合壓套103與接合擋套104之間，接合壓套103和接合擋套104不被控制時，接合壓套和接合擋套與之間的浮動壓盤98和浮動擋盤99互不接觸并離開一定的間隙距離，當控制相應的離合器接合、通過液壓油缸或電機夾緊所對應的接合壓套103和接合擋套104時，接合壓套103對浮動壓盤98進行大幅度壓縮，使浮動壓盤98上的側推軸承101離開控制套94上的錐形壓面95，讓接合壓盤91背部的接合彈簧92能自由帶動接合壓盤夾緊離合器的從動盤93使離合器接合，同時，被控制的接合擋套104也小幅度移向浮動擋盤99，使浮動擋盤上的側推軸承101離開擋套96的錐形擋面97 —定間隙距離，讓浮動壓盤98、浮動擋盤99和中間的分離彈簧115被夾在接合壓套103與接合擋套104之間的中間位置不再轉動，接合壓套103和接合擋套104都是經(jīng)其上的內錐面壓縮中間相應的浮動壓盤98和浮動擋盤99的。至于各離合器的控制套94和擋套96之間通過帶側推軸承101的浮動壓盤98和浮動擋盤99被液壓或電機帶動的接合壓套103和接合擋套104所控制的結構由于與圖2、圖3和圖4中所示的結構完全相同，在這里就不再對夾緊接合型離合器進行描述。
[0046]圖1和圖5所給出的雙離合及三離合高速檔節(jié)能變速器中，雖然低檔中間軸是經(jīng)減速傳動和一個中間齒輪去帶動輸出軸的，但減速傳動因讓低檔傳動齒輪的傳動力矩相應減小可把傳動齒輪制作得更薄，從而可以相應縮短變速器的整體長度。中間齒輪所增加的傳動路徑只在低檔傳動中存在傳動損耗，當變速器轉入高速檔后，與低檔中間軸相關聯(lián)的全部齒輪因不再轉動，便可消除低檔齒輪所產(chǎn)生的空轉損耗及噪音。變速器在高速檔時雖然沒有直接檔傳動，但只經(jīng)一次齒輪傳動和有二至三組不同檔位傳動比的高速檔仍為發(fā)動機的動力輸出提供了最短的動力傳遞路徑，讓高速檔時變速器的傳動效率最高。
[0047]與雙離合變速器需專門的計算機換檔模塊不同，在三離合高速檔節(jié)能變速器中，因與每個傳動檔位相鄰的高、低檔接合套都處于預先的接合狀態(tài)，換檔時可隨意升或降檔，特別方便用自動、手動或兩者相結合的方式進行換檔控制。圖9給出了三離合變速器利用液壓系統(tǒng)控制換檔的總體結構布置方案。在圖9中，控制變速器換擋的第一、第二和第三離合器11、12、13的各自液壓油缸14分別經(jīng)液壓油路41、42、43與離合器的換擋閥10上的第一、第二和第三油口 P、2，、3'連通，換擋閥內裝有與供油管路16連通的換擋油嘴17。在所設的同步套閥20上依次設有倒檔油口 9、一檔油口 1、二擋油口 2……直至最高檔的相應油口，各油口分別經(jīng)各自的油路與相應檔位接合套的控制油缸連通，在同步套閥20內裝有與供油管路36連通的三口供油嘴18，換檔閥的換擋油嘴17經(jīng)傳動機構按相應的傳動比與同步套閥的三口供油嘴18傳動相連，在換檔油嘴17對準第一油口 I'時，三口供油嘴18則轉到對準一檔油口 I同時也接通二檔油口 2的位置，換檔油嘴17轉到第二油口 2'時，三口供油嘴18轉到對準二檔油口 2、同時也接通與二檔相鄰的一檔和三檔油口 1、3……，依此類推、兩閥內的各油嘴配合動作向相應的離合器油缸和相應檔位接合套的控制油缸供油讓變速器換檔。從油泵15接出的油管35經(jīng)蓄能卸荷器188后分別沿供油管路16、36通向換檔閥10和同步套閥20。帶動油泵15的鏈條169和鏈輪180可分別經(jīng)單向離合器被發(fā)動機或輸出軸60帶動。換檔閥10可被傳動連接的換擋桿40及換檔電機181帶動執(zhí)行換檔動作。在通向換檔閥10的供油管路16上設有可被換檔桿40控制的空檔換向閥39，換檔桿處于換檔中位時，供油管路36經(jīng)空檔換向閥39和供油管16與換檔閥10接通，當換檔桿40被移到空檔位置時，換擋閥10的供油管16經(jīng)空檔換向閥39與回油管路30接通。圖9中的換檔桿已被移到空檔位置，液壓油不再進入換檔閥，以適應剎車狀態(tài)時雖然各擋的接合套仍被控制相應降檔，但離合器并不動力接合。從換檔閥10的第一油口 I'和第三油口3'接出的控制油路41、43在共同流經(jīng)倒檔換向閥34后再分別通向第一和第三離合器11、13的各自液壓油缸14。從倒檔換向閥34接出的控制油路41被分成兩股，一股經(jīng)起步換向閥131通向第一離合器的油缸14，另一股經(jīng)油門控制閥157后再接入起步換向閥131的另一油口，以實現(xiàn)一檔及倒檔的起步操作。圖9中的同步套閥20處于對準一檔油口 I的位置，被一檔油口作用的起步換向閥131切斷了與第一離合器油缸14的連通，只有在踩動油門踏板108時，聯(lián)動的油門控制閥157才會讓液壓油帶動第一離合器11起步接合。也可以在去掉油門換向閥和起步換向閥后讓發(fā)動機的動力經(jīng)液力偶合器帶動第一離合器進行液力起步，但這時如不采用偶合器鎖止機構會讓變速器的一、四和七檔動力全都經(jīng)液力偶合器傳動。還可以在圖9的變速器及液壓系統(tǒng)基礎上讓發(fā)動機的飛輪經(jīng)液力偶合器帶動第三離合器，這樣設置后，當車輛在平坦路面起步時，可直接用三檔進行液力起步。而在高速檔時多用七和八檔，少用液力偶合器傳動的六檔。當同步套閥20內的三口供油嘴18被控制移到接通倒檔油口 9和一檔油口 I位置時(未畫)，換檔閥上的換檔油嘴17也轉到與第三油口 3'接通位置，與倒檔油口 9連通的倒檔換向閥34內的閥芯37便被壓動讓從換檔閥的第三油口 3'接出的控制油路43經(jīng)閥芯上的斜通油路38后仍通向變速器的第一離合器11的液壓油缸14，由第一離合器控制倒擋接合；在同步套閥20的三口供油嘴18的控制軸上設有低檔斷開凸輪29，當三口供油嘴18轉到需低檔中間軸54停轉的檔位時，隨動的低檔斷開凸輪便會經(jīng)搖臂161控制低檔斷開閥162的閥芯163動作，讓液壓油通向相應的動作油缸164，帶動低檔接合套58斷開從動齒輪57與輸出軸60的傳動連接。如圖10所示，同步套閥20的控制軸44經(jīng)傳動件被換檔閥10的換檔控制軸48帶動，換檔控制軸的一端與換檔電機181相連。在換檔控制軸48上設有加檔棘輪166和反向安裝的減檔棘輪167，每個棘輪上設有三個按120°間隔設置的棘齒168，在兩棘輪之間活動的套裝有連在一起的靠加檔棘輪側的加檔擺臂171和靠減檔棘輪側的減檔擺臂173，兩擺臂之間設有通過從動齒輪176、齒條177或從動帶輪、拉線與換擋桿40相連的傳動機構，在加減檔擺臂171、173上分別裝有加減檔棘爪170、172，在換檔桿處于中位時，被固定擋板174隔開的加、減檔棘爪并不妨礙換檔電機181對換檔控制軸48的換檔操縱，以實現(xiàn)自動換檔與手動換檔的相結合。當手動操作換檔桿40離開中位向前一次加檔或向后一次減檔后再回到中位時，被帶動的加檔擺臂171上的加檔棘爪170便會轉離固定擋板174，壓動加檔棘輪166上相對應的棘齒168轉動120°、完成一次加檔控制后再返回到起始位置，或者讓被帶動的減檔擺臂173通過其上的減檔棘爪172完成一次減檔控制后再返回到起始位置。圖10中的換檔桿40正處在不被控制的加、減檔中間位置上，當換檔桿被移進控制面板上的滑道183空檔位置后，被換檔桿帶動的空檔滑塊179便會經(jīng)拉索讓空檔換向閥39切斷對換檔閥10的供油，讓換檔的第一、第二和第三離合器相當于空檔處于斷開狀態(tài)不能接合，而同步套閥20所控制的相應的三個檔位的接合套仍被帶動處于不會間斷的接合狀態(tài)。
[0048]在變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時，液壓系統(tǒng)中所設的蓄能卸荷器188如圖11所示，包括裝在蓄能油缸189內的其背部被彈簧191作用的蓄壓活塞190和經(jīng)離合器被發(fā)動機及變速器驅動的液壓油泵15。從液壓油泵15接出的出油管路35經(jīng)單向閥184和壓油管186與蓄壓油缸189連通，在壓油管186上設有控制通向聯(lián)通油路192的出油閥193，在聯(lián)通油路192上還設有控制與回油管路206連通的放油閥196，聯(lián)通油路穿過油泵軸207上的通孔208與油泵軸外端的離合器油缸211連通，離合器接合壓盤212在其背部接合彈簧213作用下，讓油泵離合器的接合壓盤212夾緊被發(fā)動機及變速器經(jīng)鏈條169帶動的驅動軸214上的驅動盤215，使液壓油泵15旋轉供油。在蓄壓油缸189充滿油后，被壓動的蓄壓活塞190便經(jīng)蓄油控制桿197、蓄油停止桿198和出油閥內被開啟彈簧194頂壓的傳動桿195頂動出油閥193開啟、然后出油閥再被開啟彈簧194迅速完全開啟，讓已達到充油壓力和容量的液壓油沿聯(lián)通油路192迅速通向離合器油缸211，推動其內的活塞209讓離合器接合壓盤212離開旋轉的驅動盤215，讓液壓油泵15停轉卸荷；當蓄壓器內的液壓油因換檔操作而消耗到一定程度時，圖中的蓄壓活塞190正在為換檔動作向外排油，不再受蓄壓活塞190壓動的蓄油控制桿197在其擋盤199后的放油彈簧201作用下，便經(jīng)搖臂202壓動放油頂套203、讓放油頂套經(jīng)其內被開啟彈簧204壓動的頂桿205頂壓聯(lián)通油路192上的放油閥196，放油閥被開啟后再由放油頂套203內的開啟彈簧204作用完全開啟，讓聯(lián)通油路192泄壓，使油泵離合器的接合壓盤212不再受離合器油缸211內的活塞209作用與旋轉的驅動盤215壓緊接合，帶動液壓油泵15開始供油。圖11中的蓄能卸荷器是在達到一定的蓄油量和壓力后才讓油泵停轉卸荷的，在變速器不再換檔而處于穩(wěn)定車速后，雖然不進行換檔操作而不消耗壓力油，但各換檔控制閥肯定會有相應的泄漏，蓄能卸荷器會因各閥的泄漏而讓油泵多次接合轉動充油，為補充壓力油的泄漏，也可專設一個小型低轉速往復油泵進行壓力油補充。
[0049]圖12給出的是另一種不同結構的蓄油卸荷器，如圖所示，在變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時，液壓系統(tǒng)中所設的畜能卸荷器188包括裝在畜能油缸189內的其背部被彈負'191作用的蓄壓活塞190和被發(fā)動機及變速器驅動的液壓油泵15。從液壓油泵15接出的出油管路35分成兩股、一股沿油路221經(jīng)單向閥223與蓄壓油缸189連通，另一股經(jīng)放油閥196和放油管路224后與液壓油泵的吸油管路235連通。在蓄壓活塞190背部裝有伸出油缸擋座229的隨動桿230，該隨動桿被設在油缸擋座上的關閥彈簧232作用靠在蓄壓活塞190上隨其移動。在伸出油缸擋座229的隨動桿230外端形成有讓控制搖臂233穿過的長形口 231，控制搖臂裝在殼體226的支座227上，控制搖臂一端伸在放油拉套234的凹槽235內，并通過放油拉套內的頂桿237和開啟彈簧236可壓動放油拉套，放油拉套經(jīng)拉桿238與放油閥196相連，控制搖臂233的另一端在穿過隨動桿上的長形口 231后與其內裝有彈簧241的伸縮套239相連，伸縮套的外端被殼體內的支座228支撐，讓控制搖臂233只適合停在左或右側的端部位置。當蓄壓油缸189充滿液壓油后，被壓動的蓄壓活塞190便壓動其背部的隨動桿230圖中的蓄壓活塞的背部剛壓在隨動杠上，讓隨動桿壓動其外側長形口 231內的控制搖臂233，被帶動的伸在放油拉套234內的控制搖臂一端便壓動放油拉套內的頂桿237、使放油拉套把相連的放油閥196拉動開啟，放油閥開啟后再被頂桿237上的開啟彈簧236完全開啟，讓液壓油泵15排出的液壓不再流向單向閥223和蓄壓油缸189，而是經(jīng)放油閥196又排往吸油管225循環(huán)流動讓油泵卸荷運轉。當因換擋操作讓蓄壓油缸189內的液壓油減少到一定程度需要油泵充油時，被關閥彈簧232作用的隨蓄壓活塞190向內移動的隨動桿230便會拉動控制搖臂233、讓放油閥196回到關閉位置，使液壓油泵15排出的液壓油又經(jīng)單向閥223充進蓄壓油缸189。圖12中的蓄壓卸荷器結構相對較為簡單，但油泵卸荷后仍要空轉存在一定的轉動阻力。
【主權項】
1.一種高速檔節(jié)能變速器，包括設在發(fā)動機后面飛輪(109)上布置在一起的第一離合器(11)和第二離合器(12),第一和第二離合器分別通過第一輸入軸(51)和套在第一輸入軸上的第二輸入軸(52)伸進變速器的主箱體(49)內，在第一和第二輸入軸(51、52)上分別裝有相應檔位固定的和可被接合套滑動連接的各擋位齒輪，相應檔位的齒輪再帶動輸出軸(60)上相應檔位的從動齒輪,其特征在于:第一和第二輸入軸(51、52)上所設定的相應低檔齒輪分別與另設的低檔中間軸(54)上相應的低檔從動齒輪相嚙合，所設定的第一和第二輸入軸(51、52)上的高檔齒輪則分別與輸出軸￠0)上相應的高檔從動齒輪相嚙合，低檔中間軸(54)經(jīng)其上的驅動齒輪(55)和裝在主箱體側壁(50)上的中間齒輪(56)帶動輸出軸￠0)上經(jīng)單向離合器(59)和低檔接合套(58)傳動相連的從動齒輪(57);低速檔時，第一或第二輸入軸(51、52)上的相應齒輪帶動低檔中間軸(54)上