3)經(jīng)相連的內(nèi)、外滑套(124、129)形成中間的環(huán)塞(130)，該環(huán)塞套裝在從接合擋套(104)伸出的內(nèi)滑套(134)上，并與從接合擋套上所伸延出的擋塞(133)和變速器的殼體內(nèi)壁(147)形成液壓油缸(14)，設(shè)在接合壓套的環(huán)塞(130)與殼體擋板(155)之間的分離彈簧(115)和設(shè)在擋塞(133)背部的短分離彈簧(115')把環(huán)塞和擋塞頂壓在一起，從而使裝在一起的接合壓套(103)和接合擋套(104)也把裝有接合彈簧(92)的浮動(dòng)壓盤(98)和浮動(dòng)擋盤(99)夾緊到一起，擋塞(133)的直徑略大，彈力較大的短分離彈簧(115)把擋塞(133)頂靠在直徑縮小的油缸內(nèi)壁凸臺(tái)(156)上，使被夾緊的浮動(dòng)壓盤(98)和浮動(dòng)擋盤(99)懸停定位在中間位置上，當(dāng)需要相應(yīng)的離合器接合時(shí)，從油管進(jìn)入液壓油缸(14)液壓油便推動(dòng)接合壓套(103)的環(huán)塞(130)壓縮分離彈簧(115)大幅度移動(dòng)離開被夾緊的浮動(dòng)壓盤(98)、使其內(nèi)的接合彈簧(92)能經(jīng)控制套(94)帶動(dòng)離合器接合，同時(shí)被壓動(dòng)的擋塞(133)也被壓靠在變速器殼體的靠板(119)上，使接合擋套(104)離開處于張開狀態(tài)的浮動(dòng)擋盤(99)。11.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的高速檔節(jié)能變速器，其特征在于:控制離合器的接合壓套(103)和接合擋套(104)分別經(jīng)其上的各自的外滑套(129、132)裝在變速器殼體的前、后環(huán)套(120、122)內(nèi)，從接合壓套(103)和接合擋套(104)上的兩側(cè)相隔180°位置處向外伸出有可被外側(cè)的夾臂(139)的叉形頭部夾在一起的擋板(127)，夾臂(139)由固定臂(141)和通過卡軸(140)連在一起的壓動(dòng)臂(143)構(gòu)成，并通過固定臂裝在變速器殼體上所設(shè)的靠板(119)的支座(138)上，在夾臂(139)尾部的固定臂和壓動(dòng)臂內(nèi)側(cè)的導(dǎo)面(142、144)之間裝有滾輪(145)，滾輪裝在拉桿(151)的內(nèi)端、拉桿穿過設(shè)在變速器殼體上的擋體(158)后與外端的拉盤(159)相連，在擋體與拉盤之間裝有分離彈簧(115)，該分離彈簧帶動(dòng)滾輪(145)移到固定臂(141)和壓動(dòng)臂(143)的尾部后，讓夾臂(139)的頭部經(jīng)接合壓套(103)和接合擋套(104)把裝有接合彈簧(92)的浮動(dòng)壓盤(98)和浮動(dòng)擋盤(99)夾靠在一起，并且設(shè)在固定臂(141)尾部的定位頭(146)在靠壓到靠板(119)上后、讓被夾緊的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤定位在懸停的中間位置，帶動(dòng)滾輪(145)的拉桿端部的拉盤(159)作為活塞可被所設(shè)的液壓油缸(150)壓動(dòng)控制，或者把拉桿(151)制成中空讓其被所設(shè)的電機(jī)、絲桿壓動(dòng)控制，當(dāng)需要相應(yīng)的離合器接合時(shí)，所設(shè)的液壓油缸或電機(jī)便會(huì)壓縮分離彈簧(115)、讓拉桿(151)放開滾輪(145)使夾臂(139)的叉形頭部松開接合壓套(103)和接合擋套(104)，讓接合壓套和接合擋套離開被夾緊的浮動(dòng)壓盤(98)和浮動(dòng)擋盤(99)，使浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤內(nèi)的接合彈簧(92)能自由伸張帶動(dòng)相應(yīng)的離合器接合。12.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的高速擋節(jié)能變速器，其特征在于:控制離合器的接合壓套(103)經(jīng)其上的外滑套(129)裝在變速器殼體的由環(huán)套(123)與靠板(119)構(gòu)成的凹槽(118)內(nèi)，離合器的接合擋套(104)經(jīng)其上的外滑套(132)裝在接合壓套(103)的外滑套(129)內(nèi)并處在凹槽(118)的內(nèi)側(cè)，在接合擋套(104)與靠板(119)之間裝有環(huán)形排列的蹺桿(137)，離合器的接合壓套(103)可被一端被支撐、其兩側(cè)的中部壓在接合壓套上的叉形壓臂(153)壓動(dòng)控制，叉形壓臂(153)的合在一起的壓動(dòng)臂(154)被裝在擋座(160)上的彈力較大的分離彈簧(115)作用把接合壓套(103)上的外滑套(129)壓進(jìn)變速器殼體上的凹槽(118)，被大幅度壓縮的接合壓套(103)便相應(yīng)的壓縮浮動(dòng)壓盤(98)，讓浮動(dòng)壓盤與浮動(dòng)擋盤間的接合彈簧(92)也被壓縮，被壓進(jìn)凹槽(118)的接合壓套(103)通過其上的外滑套(129)也壓動(dòng)蹺桿(137)，使接合擋套(104)離開靠板(119)，把被夾緊的浮動(dòng)壓盤(98)和浮動(dòng)擋盤(99)定位在懸停的中間位置，叉形壓臂(153)的壓動(dòng)臂(154)另一側(cè)可被所設(shè)的液壓油缸壓動(dòng)控制，或者被設(shè)在變速器殼體側(cè)壁滑道(152)與叉形壓臂(153)之間由電機(jī)、絲桿帶動(dòng)的滾輪(145)壓動(dòng)控制，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，所設(shè)的液壓油缸或電機(jī)便經(jīng)叉形壓臂的壓動(dòng)臂(154)大幅度壓縮另一側(cè)的分離彈簧(115)，同時(shí)讓叉形壓臂松開被壓縮的離合器的接合壓套(103)，讓接合壓套和接合擋套(104)處于最大張開狀態(tài)并離開當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤(98)和浮動(dòng)擋盤(99)，浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤不被夾持后，其內(nèi)的接合彈簧(92)便經(jīng)側(cè)推軸承(101)帶動(dòng)控制套(94)讓離合器接合。13.用于權(quán)利要求5或6所述的高速檔節(jié)能變速器的液壓控制系統(tǒng)，控制變速器換擋的第一、第二和第三離合器(11、12、13)的各自液壓油缸(14)分別經(jīng)液壓油路(41、42、43)與離合器的換擋閥(10)上的第一、第二和第三油口(I'、2，、3')連通，換擋閥內(nèi)裝有與供油管路(16)連通的換擋油嘴(17)，在所設(shè)的同步套閥(20)上依次設(shè)有倒檔油口(9)、一檔油口(I)、二擋油口(2)……直至最高檔的相應(yīng)油口，各油口分別經(jīng)各自的油路與相應(yīng)檔位接合套的控制油缸連通，在同步套閥(20)內(nèi)裝有與供油管路(36)連通的三口供油嘴(18)，換檔閥的換擋油嘴(17)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按相應(yīng)的傳動(dòng)比與同步套閥的三口供油嘴(18)傳動(dòng)相連，在換檔油嘴(17)對準(zhǔn)第一油口(Γ )時(shí)，三口供油嘴(18)則轉(zhuǎn)到對準(zhǔn)一檔油口⑴同時(shí)也接通二檔油口⑵的位置，換檔油嘴(17)轉(zhuǎn)到第二油口(2')時(shí)，三口供油嘴(18)轉(zhuǎn)到對準(zhǔn)二檔油口(2)、同時(shí)也接通與二檔相鄰的一檔和三檔油口(1、3)……，依此類推、兩閥內(nèi)的各油嘴配合動(dòng)作向相應(yīng)的離合器油缸和接合套的控制油缸供油讓變速器換檔，從油泵(15)接出的油管(35)經(jīng)蓄能卸荷器(188)后分別沿供油管路(16、36)通向換檔閥(10)和同步套閥(20)，換檔閥(10)可被傳動(dòng)連接的換擋桿(40)及換檔電機(jī)(181)帶動(dòng)執(zhí)行換檔動(dòng)作，其特征在于:在通向換檔閥(10)的供油管路(16)上設(shè)有可被換檔桿(40)控制的空檔換向閥(39)，換檔桿處于換檔中位時(shí)，供油管路(36)經(jīng)空檔換向閥(39)和供油管(16)與換檔閥(10)接通，當(dāng)換檔桿(40)被移到空檔位置時(shí)，換擋閥(10)的供油管(16)經(jīng)空檔換向閥(39)與回油管路(30)接通；從換檔閥(10)的第一油口(I')和第三油口(3')接出的控制油路(41、43)在共同流經(jīng)倒檔換向閥(34)后再分別通向第一和第三離合器(11、13)的各自液壓油缸(14)，當(dāng)同步套閥(20)內(nèi)的三口供油嘴(18)被控制移到接通倒檔油口(9)和一檔油口(I)位置時(shí)，換檔閥上的換檔油嘴(17)也轉(zhuǎn)到與第三油口(3')接通位置，與倒檔油口(9)連通的倒檔換向閥(34)內(nèi)的閥芯(37)便被壓動(dòng)讓從換檔閥的第三油口 C )接出的控制油路(43)經(jīng)閥芯上的斜通油路(38)后仍通向變速器的第一離合器(11)的液壓油缸(14)，由第一離合器控制倒擋接合；在同步套閥(20)的三口供油嘴(18)的控制軸上設(shè)有低檔斷開凸輪(29)，當(dāng)三口供油嘴(18)轉(zhuǎn)到需低檔中間軸(54)停轉(zhuǎn)的檔位時(shí)，隨動(dòng)的低檔斷開凸輪便會(huì)經(jīng)搖臂(161)控制低檔斷開閥(162)的閥芯(163)動(dòng)作，讓液壓油通向相應(yīng)的動(dòng)作油缸(164)，帶動(dòng)低檔接合套(58)斷開從動(dòng)齒輪(57)與輸出軸(60)的傳動(dòng)連接；同步套閥(20)的控制軸(44)經(jīng)傳動(dòng)件被換檔閥(10)的換檔控制軸(48)帶動(dòng)，換檔控制軸的一端與換檔電機(jī)(181)相連，在換檔控制軸(48)上設(shè)有加檔棘輪(166)和反向安裝的減檔棘輪(167)，每個(gè)棘輪上設(shè)有三個(gè)按120°間隔設(shè)置的棘齒(168)，在兩棘輪之間活動(dòng)的套裝有連在一起的靠加檔棘輪側(cè)的加檔擺臂(171)和靠減檔棘輪側(cè)的減檔擺臂(173)，兩擺臂之間設(shè)有通過從動(dòng)齒輪(176)、齒條(177)或從動(dòng)帶輪、拉線與換擋桿(40)相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在加減檔擺臂(171、173)上分別裝有加減檔棘爪(170、172)，在換檔桿處于中位時(shí)，被固定擋板(174)隔開的加、減檔棘爪并不妨礙換檔電機(jī)(181)對換檔控制軸(48)的換檔操縱，當(dāng)手動(dòng)操作換檔桿(40)離開中位向前一次加檔或向后一次減檔后再回到中位時(shí)，被帶動(dòng)的加檔擺臂(171)上的加檔棘爪(170)便會(huì)轉(zhuǎn)離固定擋板(174)，壓動(dòng)加檔棘輪(166)上相對應(yīng)的棘齒(168)轉(zhuǎn)動(dòng)120°、完成一次加檔控制后再返回到起始位置，或者讓被帶動(dòng)的減檔擺臂(173)通過其上的減檔棘爪(172)完成一次減檔控制后再返回到起始位置。14.根據(jù)權(quán)利要求2、3、5或6所述的高速檔節(jié)能變速器，在變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時(shí)，液壓系統(tǒng)中所設(shè)的蓄能卸荷器(188)包括裝在蓄能油缸(189)內(nèi)的其背部被彈簧(191)作用的蓄壓活塞(190)和經(jīng)離合器被發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器驅(qū)動(dòng)的液壓油泵(15)，其特征在于:從液壓油泵(15)接出的出油管路(35)經(jīng)單向閥(184)和壓油管(186)與蓄壓油缸(189)連通，在壓油管(186)上設(shè)有控制通向聯(lián)通油路(192)的出油閥(193)，在聯(lián)通油路(192)上還設(shè)有控制與回油管路(206)連通的放油閥(196)，聯(lián)通油路穿過油泵軸(207)上的通孔(208)與油泵軸外端的離合器油缸(211)連通，離合器接合壓盤(212)在其背部接合彈簧(213)作用下，讓油泵離合器的接合壓盤(212)夾緊被發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸(214)上的驅(qū)動(dòng)盤(215)使液壓油泵(15)旋轉(zhuǎn)供油，在蓄壓油缸(189)充滿油后，被壓動(dòng)的蓄壓活塞(190)便經(jīng)蓄油控制桿(197)、蓄油停止桿(198)和出油閥內(nèi)被開啟彈簧(194)頂壓的傳動(dòng)桿(195)頂動(dòng)出油閥(193)開啟、然后出油閥再被開啟彈簧(194)迅速完全開啟，讓已達(dá)到充油壓力和容量的液壓油沿聯(lián)通油路(192)迅速通向離合器油缸(211)，推動(dòng)其內(nèi)的活塞(209)讓離合器接合壓盤(212)離開旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤(215)，讓液壓油泵(15)停轉(zhuǎn)卸荷；當(dāng)蓄壓器內(nèi)的液壓油因換檔操作而消耗到一定程度時(shí)，不再受蓄壓活塞(190)壓動(dòng)的蓄油控制桿(197)在其擋盤(199)后的放油彈簧(201)作用下，便經(jīng)搖臂(202)壓動(dòng)放油頂套(203)、讓放油頂套經(jīng)其內(nèi)被開啟彈簧(204)壓動(dòng)的頂桿(205)頂壓聯(lián)通油路(192)上的放油閥(196)，放油閥被開啟后再由放油頂套(203)內(nèi)的開啟彈簧(204)作用完全開啟，讓聯(lián)通油路(192)泄壓，使油泵離合器的接合壓盤(212)不再受離合器油缸(211)內(nèi)的活塞(209)作用與旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤(215)壓緊接合，帶動(dòng)液壓油泵(15)開始供油。15.根據(jù)權(quán)利要求2、3、5或6所述的高速擋節(jié)能變速器，在變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時(shí)，液壓系統(tǒng)中所設(shè)的蓄能卸荷器(188)包括裝在蓄能油缸(189)內(nèi)的其背部被彈簧(191)作用的蓄壓活塞(190)和被發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器驅(qū)動(dòng)的液壓油泵(15)，其特征在于:從液壓油泵(15)接出的出油管路(35)分成兩股、一股沿油路(221)經(jīng)單向閥(223)與蓄壓油缸(189)連通，另一股經(jīng)放油閥(196)和放油管路(224)后與液壓油泵的吸油管路(235)連通，在蓄壓活塞(190)背部裝有伸出油缸擋座(229)的隨動(dòng)桿(230)，該隨動(dòng)桿被設(shè)在油缸擋座上的關(guān)閥彈簧(232)作用靠在蓄壓活塞(190)上隨其移動(dòng)，在伸出油缸擋座(229)的隨動(dòng)桿(230)外端形成有讓控制搖臂(233)穿過的長形口(231)，控制搖臂裝在殼體(226)的支座(227)上，控制搖臂一端伸在放油拉套(234)的凹槽(235)內(nèi)，并通過放油拉套內(nèi)的頂桿(237)和開啟彈簧(236)可壓動(dòng)放油拉套，放油拉套經(jīng)拉桿(238)與放油閥(196)相連，控制搖臂(233)的另一端在穿過隨動(dòng)桿上的長形口(231)后與其內(nèi)裝有彈簧(241)的伸縮套(239)相連，伸縮套的外端被殼體內(nèi)的支座(228)支撐，讓控制搖臂(233)只適合停在左或右側(cè)的端部位置，當(dāng)蓄壓油缸(189)充滿液壓油后，被壓動(dòng)的蓄壓活塞(190)便壓動(dòng)其背部的隨動(dòng)桿(230)，讓隨動(dòng)桿壓動(dòng)其外側(cè)長形口(231)內(nèi)的控制搖臂(233)，被帶動(dòng)的伸在放油拉套(234)內(nèi)的控制搖臂一端則壓動(dòng)放油拉套內(nèi)的頂桿(237)、使放油拉套把相連的放油閥(196)拉動(dòng)開啟，放油閥開啟后再被頂桿(237)上的開啟彈簧(236)完全開啟，讓液壓油泵(15)排出的液壓不再流向單向閥(223)和蓄壓油缸(189)，而是經(jīng)放油閥(196)又排往吸油管(225)循環(huán)流動(dòng)讓油泵卸荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)因換擋操作讓蓄壓油缸(189)內(nèi)的液壓油減少到一定程度需要油泵充油時(shí)，被關(guān)閥彈簧(232)作用的隨蓄壓活塞(190)向內(nèi)移動(dòng)的隨動(dòng)桿(230)便會(huì)拉動(dòng)控制搖臂(233)、讓放油閥(196)回到關(guān)閉位置，使液壓油泵(15)排出的液壓油又經(jīng)單向閥(223)充進(jìn)蓄壓油缸(189)。
【專利摘要】一種高速檔節(jié)能變速器及液壓控制系統(tǒng)，這種可制七或八檔的高速檔節(jié)能變速器包括雙離合及三離合兩種結(jié)構(gòu)類型，在車輛處于高速檔時(shí)，只有六、七和八檔的二至三組高速檔齒輪處于旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)狀態(tài)，所設(shè)的低檔中間軸和其上的各低檔傳動(dòng)齒輪全部停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除了這部分齒輪的空轉(zhuǎn)損耗和傳動(dòng)噪音；本發(fā)明高速檔節(jié)能變速器中的各離合器采用雙離合軸承控制離合器的接合及分離，離合軸承只是在離合器接合或分離過程中短時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有利于變速器的長久運(yùn)行；在變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時(shí)，所設(shè)的兩種不同蓄能卸荷器可讓油泵停轉(zhuǎn)卸荷或讓油泵空轉(zhuǎn)卸荷；本發(fā)明的高速檔節(jié)能變速器適合制成后驅(qū)動(dòng)方式，適用于小汽車、中小型客車和中小型貨車等車輛。
【IPC分類】F16H3/08, F16H61/688
【公開號(hào)】CN105715749
【申請?zhí)枴緾N201410404908
【發(fā)明人】韓培洲
【申請人】韓培洲
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2014年8月18日