的相應(yīng)從動(dòng)齒輪，低檔中間軸再經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪(55)和中間齒輪(56)帶動(dòng)輸出軸￠0)上經(jīng)低檔接合套(58)相連的從動(dòng)齒輪(57)，高速檔時(shí)，低檔接合套(58)斷開(kāi)，低檔中間軸(54)連同其上的低檔從動(dòng)齒輪以及第一和第二輸入軸(51、52)上的相嚙合低檔齒輪全部停轉(zhuǎn),第一和第二輸入軸(51、52)通過(guò)其上相應(yīng)的高速擋齒輪帶動(dòng)輸出軸(60)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速檔節(jié)能變速器，其特征在于:第一和第二離合器(11、12)的各自接合壓盤(pán)(91)相背裝在離合器中隔板(106)兩側(cè)，在兩接合壓盤(pán)(91)之間設(shè)有接合彈簧(92)，該接合彈簧可壓動(dòng)兩側(cè)的接合壓盤(pán)夾緊第一或第二離合器(11、12)的從動(dòng)盤(pán)(93)讓相應(yīng)離合器接合，第一離合器(11)和第二離合器(12)的各自接合壓盤(pán)(91)分別經(jīng)拉件(110)、杠桿(112)和頂桿(113)、杠桿(114)被各自的控制套(94)帶動(dòng)處于收回位置，從離合器蓋(107)伸出的擋套(96)處在兩離合器的控制套(94)之間，在擋套(96)的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面(97)，在兩離合器的控制套(94)上也相對(duì)的形成有各自的錐形壓面(95)，各離合器的分離彈簧(115)分別裝在各自的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)之間，浮動(dòng)壓盤(pán)、浮動(dòng)擋盤(pán)再分別經(jīng)其內(nèi)環(huán)位置的帶內(nèi)錐面的各自側(cè)推軸承(101)頂在各離合器控制套(94)上的錐形壓面(95)和擋套(96)上的錐形擋面(97)上，分離彈簧(115)的彈力較大于接合壓盤(pán)(91)背部的接合彈簧(92)的彈力，使控制套(94)被帶動(dòng)讓接合壓盤(pán)(91)無(wú)法壓動(dòng)離合器的從動(dòng)盤(pán)(93)，浮動(dòng)壓盤(pán)和浮動(dòng)擋盤(pán)處在兩側(cè)的接合壓套(103)與接合擋套(104)之間，接合壓套(103)和接合擋套(104)不被控制時(shí)，接合壓套和接合擋套與之間的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)互不接觸并離開(kāi)一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合、通過(guò)液壓油缸或電機(jī)夾緊所對(duì)應(yīng)的接合壓套(103)和接合擋套(104)時(shí)，接合壓套(103)對(duì)浮動(dòng)壓盤(pán)(98)進(jìn)行大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤(pán)(98)上的側(cè)推軸承(101)離開(kāi)控制套(94)上的錐形壓面(95)，讓接合壓盤(pán)(91)背部的接合彈簧(92)能自由帶動(dòng)接合壓盤(pán)夾緊離合器的從動(dòng)盤(pán)(93)使離合器接合，同時(shí)，被控制的接合擋套(104)也小幅度移向浮動(dòng)擋盤(pán)(99)，使浮動(dòng)擋盤(pán)上的側(cè)推軸承(101)離開(kāi)擋套(96)的錐形擋面(97) —定間隙距離，讓浮動(dòng)壓盤(pán)(98)、浮動(dòng)擋盤(pán)(99)和中間的分離彈簧(115)被夾在接合壓套(103)與接合擋套(104)之間的中間位置不再轉(zhuǎn)動(dòng)，接合壓套(103)和接合擋套(104)都是經(jīng)其上的內(nèi)錐面壓縮中間相應(yīng)的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)的。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速檔節(jié)能變速器，其特征在于:第一和第二離合器(11、12)的各自接合壓盤(pán)(91)分別經(jīng)相應(yīng)的杠桿(112、114)被各自的控制套(94)控制，從離合器蓋(107)伸出的擋套(96)處在兩離合器的控制套(94)之間，在擋套(96)的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面(97)，在兩離合器的控制套(94)上也相對(duì)的形成有各自的錐形壓面(95)，各離合器所設(shè)的被大彈力分離彈簧(115)作用夾在一起的接合壓套(103)和接合擋套(104)通過(guò)其上各側(cè)的內(nèi)錐面把相應(yīng)的裝有接合彈簧(92)的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)夾在其中，在浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)的內(nèi)環(huán)位置上分別裝有側(cè)推軸承(101)，隨浮動(dòng)壓盤(pán)和浮動(dòng)擋盤(pán)被夾在一起的兩個(gè)側(cè)推軸承(101)懸在各側(cè)離合器控制套(94)的錐形壓面(95)與擋套(96)的錐形擋面(97)之間，兩側(cè)推軸承上的內(nèi)錐面并不與控制套的錐形壓面(95)和擋套的錐形擋面(97)相接觸并離開(kāi)一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，通過(guò)液壓油缸或電機(jī)頂開(kāi)夾緊的接合壓套(103)和接合擋套(104)，讓自由伸張的接合彈簧(92)通過(guò)浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)上的側(cè)推軸承(101)以擋套(96)上的錐形擋面(97)為著力點(diǎn)，推動(dòng)控制套(94)帶動(dòng)離合器接合，離合器接合后，被頂開(kāi)的接合壓套(103)和接合擋套(104)并不與處于張開(kāi)狀態(tài)的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)相接觸。4.一種高速檔節(jié)能變速器，包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面飛輪(109)上的布置在一起的第一離合器(11)和第二離合器(12)，第一和第二離合器分別通過(guò)套在與飛輪(109)相連的中心軸(80)上的第一輸入軸(51)和套在第一輸入軸上的第二輸入軸(52)伸進(jìn)變速器的主箱體(49)內(nèi)，伸進(jìn)主箱體(49)的中心軸(80)與設(shè)在主箱體內(nèi)的第三離合器(13)相連，從第三離合器上再接出第三輸入軸(53)，在第一、第二和第三輸入軸(51、52、53)上分別裝有相應(yīng)檔位固定的和可被接合套滑動(dòng)連接的各檔位齒輪，所設(shè)定的各低檔齒輪分別與設(shè)在低檔中間軸(54)上相應(yīng)的低檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所設(shè)定的各高擋齒輪分別與設(shè)在輸出軸(60)上相應(yīng)的高檔從動(dòng)齒輪相嚙合，低檔中間軸(54)經(jīng)其上的驅(qū)動(dòng)齒輪(55)帶動(dòng)輸出軸(60)上經(jīng)單向離合器(59)和低擋接合套(58)傳動(dòng)相連的從動(dòng)齒輪(57)，其特征在于:第三離合器(13)套裝在輸出軸￠0)上，在從飛輪(109)伸過(guò)來(lái)的中心軸(80)外端設(shè)有六檔齒輪(66)，該齒輪與輸出軸￠0)上連接在第三離合器(13)上的六檔從動(dòng)齒輪(76)相嚙合，第三離合器(13)的第三輸入軸(53)套裝在輸出軸￠0)上，第三輸入軸(53)上套裝的三檔齒輪(63)與另設(shè)的三檔中間軸(103)上的三檔從動(dòng)齒輪(73)相嚙合，三檔中間軸(103)再經(jīng)其上的三檔擋輸出齒輪(79)與布置在輸出軸￠0)外側(cè)的從動(dòng)齒輪(57)相嚙合，第三離合器的第三輸出軸(53)上的三、六檔接合套(83)可分別與輸出軸￠0)上所固定的單向離合器(59)的內(nèi)環(huán)鼓(90)和第三輸出軸(53)上套裝的三檔齒輪￠3)相嚙合，低檔中間軸(54)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(55)經(jīng)裝在主箱體側(cè)壁(50)上的中間齒輪(56)帶動(dòng)輸出軸(60)上的從動(dòng)齒輪(57)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速擋節(jié)能變速器，其特征在于:在第一、第二和第三離合器(11、12、13)的接合壓盤(pán)(91)背部裝有接合彈簧(92)，該接合彈簧可壓動(dòng)接合壓盤(pán)夾緊相應(yīng)離合器的從動(dòng)盤(pán)(93)讓離合器接合，布置在一起的第一和第二離合器(11、12)的各自接合壓盤(pán)(91)相背裝在離合器中隔板(106)的兩側(cè)，接合彈簧(92)設(shè)在兩接合壓盤(pán)(91)之間，各離合器的接合壓盤(pán)(91)分別經(jīng)各自的拉件、杠桿(110、112)或頂桿、杠桿(113、114)被各自的控制套(94)作用處于收回位置，從離合器蓋(107)伸出有與離合器的控制套(94)相對(duì)應(yīng)的擋套(96)，在擋套(96)的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面(97)，在各離合器的控制套(94)上也形成相對(duì)的錐形壓面(95)，各離合器的分離彈簧(115)分別裝在各自的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)之間，浮動(dòng)壓盤(pán)、浮動(dòng)擋盤(pán)再分別經(jīng)其內(nèi)環(huán)位置的帶內(nèi)錐面的各自側(cè)推軸承(101)頂在各離合器控制套(94)上的錐形壓面(95)和擋套(96)上的錐形擋面(97)上，分離彈簧(115)的彈力較大于接合壓盤(pán)(91)背部的接合彈簧(92)的彈力，使控制套(94)被帶動(dòng)讓接合壓盤(pán)(91)無(wú)法壓動(dòng)離合器的從動(dòng)盤(pán)(93)，浮動(dòng)壓盤(pán)和浮動(dòng)擋盤(pán)處在兩側(cè)的接合壓套(103)與接合擋套(104)之間，接合壓套(103)和接合擋套(104)不被控制時(shí)，接合壓套和接合擋套與之間的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)互不接觸并離開(kāi)一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合、通過(guò)液壓油缸或電機(jī)夾緊所對(duì)應(yīng)的接合壓套(103)和接合擋套(104)時(shí)，接合壓套(103)對(duì)浮動(dòng)壓盤(pán)(98)進(jìn)行大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤(pán)(98)上的側(cè)推軸承(101)離開(kāi)控制套(94)上的錐形壓面(95)，讓接合壓盤(pán)(91)背部的接合彈簧(92)能自由帶動(dòng)接合壓盤(pán)夾緊離合器的從動(dòng)盤(pán)(93)使離合器接合，同時(shí)，被控制的接合擋套(104)也小幅度移向浮動(dòng)擋盤(pán)(99)，使浮動(dòng)擋盤(pán)上的側(cè)推軸承(101)離開(kāi)擋套(96)的錐形擋面(97) —定間隙距離，讓浮動(dòng)壓盤(pán)(98)、浮動(dòng)擋盤(pán)(99)和中間的分離彈簧(115)被夾在接合壓套(103)與接合擋套(104)之間的中間位置不再轉(zhuǎn)動(dòng)，接合壓套(103)和接合擋套(104)都是經(jīng)其上的內(nèi)錐面壓縮中間相應(yīng)的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)的。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速檔節(jié)能變速器，其特征在于:第一、第二和第三離合器(11、12、13)的各自接合壓盤(pán)(91)分別經(jīng)各自相應(yīng)的杠桿(112、114)被各自的控制套(94)控制，從離合器蓋(107)伸出有與離合器的控制套(94)相對(duì)應(yīng)的擋套(96)，在擋套(96)的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面(97)，在各離合器的控制套(94)上也形成相對(duì)的錐形壓面(95)，各離合器所設(shè)的被大彈力分離彈簧(115)作用夾在一起的接合壓套(103)和接合擋套(104)通過(guò)其上各側(cè)的內(nèi)錐面把相應(yīng)的裝有接合彈簧(92)的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)夾在其中，在浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)的內(nèi)環(huán)位置上分別裝有側(cè)推軸承(101)，隨浮動(dòng)壓盤(pán)和浮動(dòng)擋盤(pán)被夾在一起的兩個(gè)側(cè)推軸承(101)懸在各側(cè)離合器控制套(94)的錐形壓面(95)與擋套(96)的錐形擋面(97)之間，兩側(cè)推軸承上的內(nèi)錐面并不與控制套的錐形壓面(95)和擋套的錐形擋面(97)相接觸并離開(kāi)一定的間隙距離，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，通過(guò)液壓油缸或電機(jī)頂開(kāi)夾緊的接合壓套(103)和接合擋套(104)，讓自由伸張的接合彈簧(92)通過(guò)浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)上的側(cè)推軸承(101)以擋套(96)上的錐形擋面(97)為著力點(diǎn)，推動(dòng)控制套(94)帶動(dòng)離合器接合，離合器接合后，被頂開(kāi)的接合壓套(103)和接合擋套(104)并不與處于張開(kāi)狀態(tài)的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)相接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的高速檔節(jié)能變速器，其特征在于:由離合器的接合壓套(103)通過(guò)相連的內(nèi)滑套(124)和內(nèi)活塞(125)與接合擋套(104)的外滑套(132)和擋塞(133)形成液壓油缸(14)，液壓控制油沿變速器殼體上的相應(yīng)油路經(jīng)外滑套(132)上所設(shè)的處在殼體內(nèi)壁的兩密封環(huán)(120)之間的油孔(126)可進(jìn)入液壓油缸(14)內(nèi)，液壓油缸(14)不被油壓作用時(shí)，設(shè)在接合壓套(103)與接合擋套(104)之間的回位彈簧(136)讓接合壓套和接合擋套離開(kāi)當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)處于最大張開(kāi)狀態(tài)，并由頂在擋塞(133)上的定位彈簧(135)讓接合擋套(104)靠在變速器殼體的靠板(119)上定位，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，讓液壓油進(jìn)入液壓油缸(14)、帶動(dòng)接合壓套(103)和接合擋套(104)夾緊當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)后，設(shè)在接合壓套(103)上的穿過(guò)接合擋套(104)的定位頂桿(128)也帶動(dòng)接合擋套離開(kāi)靠板(119) 一定的距離，讓被壓縮在一起的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)定位懸停在不與離合器控制套的錐形壓面(95)和擋套的錐形擋面(97)相接觸的中間位置上。8.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的高速擋節(jié)能變速器，其特征在于:控制離合器的接合壓套(103)和接合擋套(104)分別裝在變速器殼體的前后環(huán)套(120、122)內(nèi)，從接合壓套(103)和接合擋套(104)上的兩側(cè)相隔180°向外伸出有可被外側(cè)的夾臂(139)的叉形頭部夾在一起的擋板(127)，夾臂(139)由固定臂(141)和通過(guò)卡軸(140)連在一起的壓動(dòng)臂(143)構(gòu)成，并通過(guò)固定臂(141)裝在變速器殼體上所設(shè)的靠板(119)的支座(138)上，在夾臂(139)尾部的固定臂和壓動(dòng)臂內(nèi)側(cè)的導(dǎo)面(142、144)之間裝有滾輪(145)，該滾輪與被液壓油缸(150)帶動(dòng)的拉桿(151)或電機(jī)(148)帶動(dòng)的絲桿(149)相連，在夾臂(139)不被控制時(shí)，設(shè)在接合壓套(103)與接合擋套(104)之間的分離彈簧(115)讓接合壓套和接合擋套離開(kāi)當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)處于最大張開(kāi)狀態(tài)并被相應(yīng)的前、后環(huán)套(120、122)定位，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，被拉動(dòng)的滾輪(145)便帶動(dòng)夾臂的壓動(dòng)臂(143)和固定臂(141)，被帶動(dòng)的壓動(dòng)臂(143)對(duì)接合壓套(103)大幅度壓縮，被帶動(dòng)的固定臂(141)夾住接合擋套(104)被小幅度壓縮，并在其外側(cè)端的定位頭(146)移到靠板(119)上后，讓被夾在一起的浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)定位懸停在不與離合器控制套的錐形壓面(95)和擋套的錐形擋面(97)相接觸的中間位置上。9.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的高速檔節(jié)能變速器，其特征在于:控制離合器的接合壓套(103)經(jīng)其上的外滑套(129)裝在變速器上的由環(huán)套(123)與靠板(119)構(gòu)成的凹槽(118)內(nèi)，離合器的接合擋套(104)經(jīng)其上的外滑套(132)裝在接合壓套(103)的外滑套(129)內(nèi)并處在凹槽(118)的內(nèi)側(cè)，在接合擋套(104)與靠板(119)之間裝有環(huán)形排列的蹺桿(137)，離合器的接合壓套(104)可被一端被支撐、其兩側(cè)的中部壓在接合壓套上的叉形壓臂(153)壓動(dòng)控制，叉形壓臂合在一起的壓動(dòng)臂(154)可被液壓油缸(150)或設(shè)在變速器殼體側(cè)壁滑道(152)與叉形壓臂(153)之間由電機(jī)、絲桿帶動(dòng)的滾輪(145)壓動(dòng)控制，接合在套不被控制時(shí)，設(shè)在接合壓套(103)與接合擋套(104)之間的回位彈簧(136)讓接合壓套和接合擋套離開(kāi)浮動(dòng)壓盤(pán)(98)和浮動(dòng)擋盤(pán)(99)處于最大張開(kāi)狀態(tài)并被相應(yīng)的靠板(119)定位，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，被壓動(dòng)的叉形壓臂(153)對(duì)接合壓套(103)大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤(pán)(98)被帶動(dòng)向內(nèi)收縮，接合壓套(103)被壓縮到位后經(jīng)其上的外滑套(129)又壓動(dòng)接合擋套(104)背部的蹺桿(137)，讓蹺桿帶動(dòng)接合擋套(104)離開(kāi)靠板(119)一定的距離，從而使被夾在一起的浮動(dòng)擋盤(pán)(99)和浮動(dòng)壓盤(pán)(98)定位懸停在不與離合器控制套的錐形壓面(95)和擋套的錐形擋面(97)相接觸的中間位置上。10.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的高速速擋節(jié)能變速器，其特征在于:控制離合器的接合壓套(10