的叉形頭部松開接合壓套和接合擋套，讓接合壓套和接合擋套離開被夾緊的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤，使浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤內(nèi)的接合彈簧能自由伸張帶動(dòng)相應(yīng)的離合器接合。
[0015]對(duì)上述變速器的松開接合型離合器采用了叉型壓臂進(jìn)行控制，控制離合器的接合壓套經(jīng)其上的外滑套裝在變速器殼體的由環(huán)套與靠板構(gòu)成的凹槽內(nèi)，離合器的接合擋套經(jīng)其上的外滑套裝在接合壓套的外滑套內(nèi)并處在凹槽的內(nèi)側(cè)，在接合擋套與靠板之間裝有環(huán)形排列的蹺桿，離合器的接合壓套可被一端被支撐、其兩側(cè)的中部壓在接合壓套上的叉形壓臂壓動(dòng)控制，叉形壓臂的合在一起的壓動(dòng)臂被裝在擋座上的彈力較大的分離彈簧作用把接合壓套上的外滑套壓進(jìn)變速器殼體上的凹槽，被大幅度壓縮的接合壓套便相應(yīng)的壓縮浮動(dòng)壓盤，讓浮動(dòng)壓盤與浮動(dòng)擋盤間的接合彈簧也被壓縮，被壓進(jìn)凹槽的接合壓套通過其上的外滑套也壓動(dòng)蹺桿，使接合擋套離開靠板，把被夾緊的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤定位在懸停的中間位置，叉形壓臂的壓動(dòng)臂另一側(cè)可被所設(shè)的液壓油缸壓動(dòng)控制，或者被設(shè)在變速器殼體側(cè)壁滑道與叉形壓臂之間由電機(jī)、絲桿帶動(dòng)的滾輪壓動(dòng)控制，當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合時(shí)，所設(shè)的液壓油缸或電機(jī)便經(jīng)叉形壓臂的壓動(dòng)臂大幅度壓縮另一側(cè)的分離彈簧，同時(shí)讓叉形壓臂松開被壓縮的離合器的接合壓套，讓接合壓套和接合擋套處于最大張開狀態(tài)并離開當(dāng)中的浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤，浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤不被夾持后，其內(nèi)的接合彈簧便經(jīng)側(cè)推軸承帶動(dòng)控制套讓離合器接合。
[0016]在上述的三離合高速檔節(jié)能變速器采用液壓控制系統(tǒng)時(shí)，控制變速器換擋的第一、第二和第三離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)液壓油路與離合器的換擋閥上的第一、第二和第三油口連通，換擋閥內(nèi)裝有與供油管路連通的換擋油嘴，在所設(shè)的同步套閥上依次設(shè)有倒檔油口、一檔油口、二擋油口……直至最高檔的相應(yīng)油口，各油口分別經(jīng)各自的油路與相應(yīng)檔位接合套的控制油缸連通，在同步套閥內(nèi)裝有與供油管路連通的三口供油嘴，換檔閥的換擋油嘴經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按相應(yīng)的傳動(dòng)比與同步套閥的三口供油嘴傳動(dòng)相連，在換檔油嘴對(duì)準(zhǔn)第一油口時(shí)，三口供油嘴則轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)一檔油口同時(shí)也接通二檔油口的位置，換檔油嘴轉(zhuǎn)到第二油口時(shí)，三口供油嘴轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)二檔油口、同時(shí)也接通與二檔相鄰的一檔和三檔油口……，依此類推、兩閥內(nèi)的各油嘴配合動(dòng)作向相應(yīng)的離合器油缸和相應(yīng)檔位接合套的控制油缸供油讓變速器換檔，從油泵接出的油管經(jīng)蓄能卸荷器后分別沿供油管路、通向換檔閥和同步套閥，換檔閥可被傳動(dòng)連接的換擋桿及換檔電機(jī)帶動(dòng)執(zhí)行換檔動(dòng)作，在通向換檔閥的供油管路上設(shè)有可被換檔桿控制的空檔換向閥，換檔桿處于換檔中位時(shí)，供油管路經(jīng)空檔換向閥和供油管與換檔閥接通，當(dāng)換檔桿被移到空檔位置時(shí)，換擋閥的供油管經(jīng)空檔換向閥與回油管路接通；從換檔閥的第一油口和第三油口接出的控制油路、在共同流經(jīng)倒檔換向閥后再分別通向第一和第三離合器、的各自液壓油缸，當(dāng)同步套閥內(nèi)的三口供油嘴被控制移到接通倒檔油口和一檔油口位置時(shí)，換檔閥上的換檔油嘴也轉(zhuǎn)到與第三油口接通位置，與倒檔油口連通的倒檔換向閥內(nèi)的閥芯便被壓動(dòng)讓從換檔閥的第三油口接出的控制油路經(jīng)閥芯上的斜通油路后仍通向變速器的第一離合器的液壓油缸，由第一離合器控制倒擋接合；在同步套閥的三口供油嘴的控制軸上設(shè)有低檔斷開凸輪，當(dāng)三口供油嘴轉(zhuǎn)到需低檔中間軸停轉(zhuǎn)的檔位時(shí)，隨動(dòng)的低檔斷開凸輪便會(huì)經(jīng)搖臂控制低檔斷開閥的閥芯動(dòng)作，讓液壓油通向相應(yīng)的動(dòng)作油缸，帶動(dòng)低檔接合套斷開從動(dòng)齒輪與輸出軸的傳動(dòng)連接；同步套閥的控制軸經(jīng)傳動(dòng)件被換檔閥的換檔控制軸帶動(dòng)，換檔控制軸的一端與換檔電機(jī)相連，在換檔控制軸上設(shè)有加檔棘輪和反向安裝的減檔棘輪，每個(gè)棘輪上設(shè)有三個(gè)按120°間隔設(shè)置的棘齒，在兩棘輪之間活動(dòng)的套裝有連在一起的靠加檔棘輪側(cè)的加檔擺臂和靠減檔棘輪側(cè)的減檔擺臂，兩擺臂之間設(shè)有通過從動(dòng)齒輪、齒條或從動(dòng)帶輪、拉線與換擋桿相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在加減檔擺臂、上分別裝有加減檔棘爪，在換檔桿處于中位時(shí)，被固定擋板隔開的加、減檔棘爪并不妨礙換檔電機(jī)對(duì)換檔控制軸的換檔操縱，當(dāng)手動(dòng)操作換檔桿離開中位向前一次加檔或向后一次減檔后再回到中位時(shí)，被帶動(dòng)的加檔擺臂上的加檔棘爪便會(huì)轉(zhuǎn)離固定擋板，壓動(dòng)加檔棘輪上相對(duì)應(yīng)的棘齒轉(zhuǎn)動(dòng)120°完成一次加檔控制后再返回到起始位置，或者讓被帶動(dòng)的減檔擺臂通過其上的減檔棘爪完成一次減檔控制后再返回到起始位置。
[0017]在上述的雙離合和三離合高速檔節(jié)能變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時(shí)，液壓系統(tǒng)中所設(shè)的蓄能卸荷器包括裝在蓄能油缸內(nèi)的其背部被彈簧作用的蓄壓活塞和經(jīng)離合器被發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器驅(qū)動(dòng)的液壓油泵，從液壓油泵接出的出油管路經(jīng)單向閥和壓油管與蓄壓油缸連通，在壓油管上設(shè)有控制通向聯(lián)通油路的出油閥，在聯(lián)通油路上還設(shè)有控制與回油管路連通的放油閥，聯(lián)通油路穿過油泵軸上的通孔與油泵軸外端的離合器油缸連通，離合器接合壓盤在其背部接合彈簧作用下，讓油泵離合器的接合壓盤夾緊被發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)盤使液壓油泵旋轉(zhuǎn)供油，在蓄壓油缸充滿油后，被壓動(dòng)的蓄壓活塞便經(jīng)蓄油控制桿、蓄油停止桿和出油閥內(nèi)被開啟彈簧頂壓的傳動(dòng)桿頂動(dòng)出油閥開啟、然后出油閥再被開啟彈簧迅速完全開啟，讓已達(dá)到充油壓力和容量的液壓油沿聯(lián)通油路迅速通向離合器油缸，推動(dòng)其內(nèi)的活塞讓離合器接合壓盤離開旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤，讓液壓油泵停轉(zhuǎn)卸荷；當(dāng)蓄壓器內(nèi)的液壓油因換檔操作而消耗到一定程度時(shí)，不再受蓄壓活塞壓動(dòng)的蓄油控制桿在其擋盤后的放油彈簧作用下，便經(jīng)搖臂壓動(dòng)放油頂套、讓放油頂套經(jīng)其內(nèi)被開啟彈簧壓動(dòng)的頂桿頂壓聯(lián)通油路上的放油閥，放油閥被開啟后再由放油頂套內(nèi)的開啟彈簧作用完全開啟，讓聯(lián)通油路泄壓，使油泵離合器的接合壓盤不再受離合器油缸內(nèi)的活塞作用與旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤壓緊接合，帶動(dòng)液壓油泵開始供油。
[0018]在上述的三離合和雙離合高速擋節(jié)能變速器采用液壓系統(tǒng)控制換檔時(shí)，液壓系統(tǒng)中所設(shè)的另一種蓄能卸荷器包括裝在蓄能油缸內(nèi)的其背部被彈簧作用的蓄壓活塞和被發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器驅(qū)動(dòng)的液壓油泵，從液壓油泵接出的出油管路分成兩股、一股沿油路經(jīng)單向閥與蓄壓油缸連通，另一股經(jīng)放油閥和放油管路后與液壓油泵的吸油管路連通，在蓄壓活塞背部裝有伸出油缸擋座的隨動(dòng)桿，該隨動(dòng)桿被設(shè)在油缸擋座上的關(guān)閥彈簧作用靠在蓄壓活塞上隨其移動(dòng)，在伸出油缸擋座的隨動(dòng)桿外端形成有讓控制搖臂穿過的長形口，控制搖臂裝在殼體的支座上，控制搖臂一端伸在放油拉套的凹槽內(nèi)，并通過放油拉套內(nèi)的頂桿和開啟彈簧可壓動(dòng)放油拉套，放油拉套經(jīng)拉桿與放油閥相連，控制搖臂的另一端在穿過隨動(dòng)桿上的長形口后與其內(nèi)裝有彈簧的伸縮套相連，伸縮套的外端被殼體內(nèi)的支座支撐，讓控制搖臂只適合停在左或右側(cè)的端部位置，當(dāng)蓄壓油缸充滿液壓油后，被壓動(dòng)的蓄壓活塞便壓動(dòng)其背部的隨動(dòng)桿，讓隨動(dòng)桿壓動(dòng)其外側(cè)長形口內(nèi)的控制搖臂，被帶動(dòng)的伸在放油拉套內(nèi)的控制搖臂一端便壓動(dòng)放油拉套內(nèi)的頂桿、使放油拉套把相連的放油閥拉動(dòng)開啟，放油閥開啟后再被頂桿上的開啟彈簧完全開啟，讓液壓油泵排出的液壓不再流向單向閥和蓄壓油缸，而是經(jīng)放油閥又排往吸油管循環(huán)流動(dòng)讓油泵卸荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)因換擋操作讓蓄壓油缸內(nèi)的液壓油減少到一定程度需要油泵充油時(shí)，被關(guān)閥彈簧作用的隨蓄壓活塞向內(nèi)移動(dòng)的隨動(dòng)桿便會(huì)拉動(dòng)控制搖臂、讓放油閥回到關(guān)閉位置，使液壓油泵排出的液壓油又經(jīng)單向閥充進(jìn)蓄壓油缸。
[0019]上述雙離合及三離合高速檔節(jié)能變速器可制成七?八個(gè)檔位，由于采用了可停轉(zhuǎn)的低檔中間軸結(jié)構(gòu)，在高速檔時(shí)，可設(shè)計(jì)成只讓六、七和八檔三組高速檔齒輪傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，而讓其余低速檔齒輪全部停轉(zhuǎn)，從而相應(yīng)減少了一定的齒輪空轉(zhuǎn)摩擦損失和傳動(dòng)噪聲，使變速器具有最高的傳動(dòng)效率。與雙離合變速器相比，雖然三離合高速檔節(jié)能變速器增加了一個(gè)換檔離合器，但它不必采用專門的計(jì)算機(jī)換檔控制模塊進(jìn)行控制。換檔時(shí)，因與每個(gè)傳動(dòng)檔位相鄰的高低檔同步器都已處于接合狀態(tài)，可隨意進(jìn)行升或降檔的換檔操作，并且換檔操作只通過一個(gè)換檔控制軸便可實(shí)現(xiàn)，特別方便對(duì)換檔的自動(dòng)控制。上述變速器不論采用液壓系統(tǒng)還是采用機(jī)電系統(tǒng)控制換檔，所采用的雙離合軸承的離合器控制方式在完成接合或分離后，雙軸承自身并不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)更加可靠。變速器采用液壓控制方式時(shí)，本發(fā)明給出了兩種不同的蓄能卸荷裝置，一種可讓油泵卸荷時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，另一種可讓油泵空轉(zhuǎn)卸荷。
[0020]【附圖說明】下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0021]圖1是本發(fā)明七檔雙離合高速檔節(jié)能變速器的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0022]圖2是圖1變速器中雙離合器布置的結(jié)構(gòu)放大及接合過程剖視圖。
[0023]圖3是用于圖1變速器中的第二種雙離合器的控制結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0024]圖4是用于圖1變速器中的第三種雙離合器控制的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖5是本發(fā)明八檔三離合高速檔節(jié)能變速器結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0026]圖6是圖5中第一和第二離合器的結(jié)構(gòu)放大及接合過程剖視圖。
[0027]圖7是用于圖5變速器中的第二種離合器的控制結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0028]圖8是用于圖5變速器中的第三種離合器的控制結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0029]圖9是本發(fā)明三離合高速檔節(jié)能變速器及液壓控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0030]圖10是用于圖9中高速節(jié)能變速器的手、自一體換檔操縱機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)布局圖。
[0031]圖11是用于變速器液壓控制系統(tǒng)的油泵可停轉(zhuǎn)卸荷的蓄能卸荷器結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖12是用于變速器液壓控制系統(tǒng)的油泵可空轉(zhuǎn)卸荷的蓄能卸荷器結(jié)構(gòu)圖。
[0033]【具體實(shí)施方式】圖1是本發(fā)明七檔雙離合高速檔節(jié)能變速器的結(jié)構(gòu)剖視圖。這種變速器包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面飛輪109上布置在一起的第一離合器11和第二離合器12,第一和第二離合器分別通過第一輸入軸51和套在第一輸入軸上的第二輸入軸52伸進(jìn)變速器的主箱體49內(nèi)。在第一和第二輸入軸51、52上分別裝有相應(yīng)檔位固定的和可被接合套滑動(dòng)連接的各擋位齒輪，相應(yīng)檔位的齒輪再帶動(dòng)輸出軸60上相應(yīng)檔位的從動(dòng)齒輪。在第一輸入軸51上分別套裝有可被接合套81嚙合的一、三檔齒輪61、63和可被接合套85嚙合的五、七檔齒輪65、67。在第二輸入軸52上套裝有可被接合套82嚙合的二、四檔齒輪62、64，六檔齒輪66固定在第二輸入軸上。為了具有高速檔節(jié)能特性，在主箱體49內(nèi)設(shè)有可停轉(zhuǎn)的低檔中間軸54。第一和第二輸入軸51、52上所設(shè)定的相應(yīng)低檔齒輪分別與另設(shè)的低檔中間軸54上相應(yīng)的低檔從動(dòng)齒輪相嚙合。由圖1可見，倒檔從動(dòng)齒輪69，一、三檔從動(dòng)齒輪71、73和二、四檔從動(dòng)齒輪72、74作為低檔齒輪被設(shè)在了低檔中間軸54上。在掛入倒檔時(shí)，倒檔接合套89與倒檔從動(dòng)齒輪69接合、聯(lián)動(dòng)的一檔從動(dòng)接合套81/與一檔從動(dòng)齒輪71斷開。所設(shè)定的第一和第二輸入軸51、52上的高檔齒輪則分別與輸出軸60上相應(yīng)的高檔從動(dòng)齒輪相嚙合。在這里，五、六和七檔作為高速檔，相應(yīng)的五、七檔從動(dòng)齒輪75、77被固定在輸出軸60上，六檔從動(dòng)齒輪76經(jīng)接合套86與輸出軸嚙合相連。低檔中間軸54經(jīng)其上的驅(qū)動(dòng)齒輪55和裝在主箱體側(cè)壁50上的中間齒輪56帶動(dòng)輸出軸60上經(jīng)單向離合器59和低檔接合套58傳動(dòng)相連的從動(dòng)齒輪57。低速檔時(shí)，第一或第二輸入軸51、52上的相應(yīng)齒輪帶動(dòng)低檔中間軸54上的相應(yīng)從動(dòng)齒輪，低檔中間軸再經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪55和中間齒輪56帶動(dòng)輸出軸60上經(jīng)低檔接合套58相連的從動(dòng)齒輪57高速檔時(shí)，低檔接合套58斷開，低檔中間軸54連同其上的低檔從動(dòng)齒輪以及第一和第二輸入軸51、52上的相嚙合低檔齒輪全部停轉(zhuǎn)，第一和第二輸入軸51、52通過其上相應(yīng)的高速擋齒輪帶動(dòng)輸出軸60。
[0034]在雙離合及三離合高速檔節(jié)能變速器中，如離合器采用干式單片從動(dòng)盤，那么處于被控制接合的離合器接合軸承便會(huì)在較大側(cè)推力作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，使軸承容易過早損壞，為克服這種不足，本發(fā)明變速器的離合器采用了雙離合軸承和與外置彈簧相結(jié)合的方式控制離合器的接合。離合器的雙側(cè)推軸承只在接合及分離過程中短時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，在離合器完成接合及分離過程后，側(cè)推軸套便會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)或軸承自身并不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖1中雙離合變速器的離合器布置及控制過程如圖2所示，第一和第二離合器11、12的各自接合壓盤91相背裝在離合器中隔板106兩側(cè)，在兩接合壓盤91之間設(shè)有接合彈簧92，該接合彈簧可壓動(dòng)兩側(cè)的接合壓盤夾緊第一或第二離合器11、12的從動(dòng)盤93讓相應(yīng)離合器接合。第一離合器11和第二離合器12的各自接合壓盤91分別經(jīng)拉件110、杠桿112和頂桿113、杠桿114被各自的控制套94帶動(dòng)處于收回位置，從離合器蓋107伸出的擋套96處在兩離合器的控制套94之間，在擋套96的外端形成有相應(yīng)的錐形擋面97，在兩離合器的控制套94上也相對(duì)的形成有各自的錐形壓面95。各離合器的分離彈簧115分別裝在各自的浮動(dòng)壓盤98和浮動(dòng)擋盤99之間，浮動(dòng)壓盤、浮動(dòng)擋盤再分別經(jīng)其內(nèi)環(huán)位置的帶內(nèi)錐面的各自側(cè)推軸承101頂在各離合器控制套94上的錐形壓面95和擋套96上的錐形擋面97上。分離彈簧115的彈力較大于接合壓盤91背部的接合彈簧92的彈力，使控制套94被帶動(dòng)讓接合壓盤91無法壓動(dòng)離合器的從動(dòng)盤93，如圖2中被分離彈簧115作用處于分離狀態(tài)的右側(cè)第二離合器12所示。浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤處在兩側(cè)的接合壓套103與接合擋套104之間，接合壓套103和接合擋套104不被控制時(shí)，接合壓套和接合擋套與之間的浮動(dòng)壓盤98和浮動(dòng)擋盤99互不接觸并離開一定的間隙距離。當(dāng)控制相應(yīng)的離合器接合、通過液壓油缸或電機(jī)夾緊所對(duì)應(yīng)的接合壓套103和接合擋套104時(shí)，如圖2中對(duì)左側(cè)第一離合器11的接合控制，接合壓套103對(duì)浮動(dòng)壓盤98進(jìn)行大幅度壓縮，使浮動(dòng)壓盤98上的側(cè)推軸承101離開控制套94上的錐形壓面95，讓接合壓盤91背部的接合彈簧92能自由帶動(dòng)接合壓盤夾緊離合器的從動(dòng)盤93使離合器接合。同時(shí)，被控制的接合擋套104也小幅度移向浮動(dòng)擋盤99，使浮動(dòng)擋盤上的側(cè)推軸承101離開擋套96的錐形擋面97 —定間隙距離，讓浮動(dòng)壓盤98、浮動(dòng)擋盤99和中間的分離彈簧115被夾在接合壓套103與接合擋套104之間的中間位置不再轉(zhuǎn)動(dòng)，接合壓套103和接合擋套104都是經(jīng)其上的內(nèi)錐面壓縮中間相應(yīng)的浮動(dòng)壓盤98和浮動(dòng)擋盤99的，使浮動(dòng)壓盤和浮動(dòng)擋盤能被保持在軸向及徑向的定