車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及搭載構(gòu)成為能夠與車輛外部之間進(jìn)行充放電的蓄電裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，關(guān)于將搭載于車輛的蓄電裝置的電力向家庭側(cè)供給、或通過家庭側(cè)的電力對車載的蓄電裝置進(jìn)行充電的電力供給系統(tǒng)，提出了各種方案。在日本特開2012-170259號公報(專利文獻(xiàn)1)中公開了這樣的電力供給系統(tǒng)的一例。
[0003]對于例如能夠?qū)囕d電池進(jìn)行充電的車輛，存在從外部向具備DC連接器、AC連接器以及蓄電裝置的車輛供給電力的電力供給系統(tǒng)等。在日本特開2012-209995號公報(專利文獻(xiàn)2)中公開了這樣的電力供給系統(tǒng)的一例。
[0004]在這樣的電力供給系統(tǒng)中，車輛側(cè)控制部從與DC連接器連接的DC插頭接收包括控制用的電源電位以及接地電位的各種信號，基于這些各種信號來對搭載于車輛的電池進(jìn)行充電。DC插頭連接于車外的充電器，該充電器由外部的電力驅(qū)動。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-170259號公報
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-209995號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]在上述那樣的車輛中，以對車外的充電器供給電力為前提進(jìn)行控制。因此，在未對充電器供給電力的情況下，控制用的電源電位不會供給到車輛側(cè)，無法進(jìn)行通信和/或繼電器的開閉。因此，在應(yīng)急時，在充電器產(chǎn)生停電的情況下，存在如下問題:即使想要從搭載于車輛的電池向車輛外部取出電力，也無法進(jìn)行向DC連接器輸出電力的控制。
[0011]另外，即使進(jìn)行基于太陽光和/或風(fēng)力等的自家發(fā)電，也會存在在產(chǎn)生商用電源的停電時無法對車輛的電池充電。
[0012]本發(fā)明的目的在于提供即使車外的送受電裝置產(chǎn)生了停電也能夠進(jìn)行充放電的車輛。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]本發(fā)明簡要地說，是能夠向車外供給電力的車輛，其中，所述車輛具備:蓄電裝置；使得蓄電裝置的電力能夠充放的第1連接器；使得蓄電裝置的電力能夠充放的第2連接器；以及控制裝置，其控制經(jīng)由第1連接器的充放電以及經(jīng)由第2連接器的充放電。控制裝置，根據(jù)設(shè)于與第1連接器連接的第1插頭的操作部的操作，選擇并執(zhí)行從蓄電裝置經(jīng)由第1連接器的放電、經(jīng)由第1連接器向蓄電裝置的充電、從蓄電裝置經(jīng)由第2連接器的放電、以及經(jīng)由第2連接器向蓄電裝置的充電中的任一者。
[0015]優(yōu)選的是，操作部構(gòu)成為能夠發(fā)送:充電指示或放電指示；和充電或放電的執(zhí)行指示?？刂蒲b置，經(jīng)由第1連接器接收操作部的狀態(tài)，在被賦予了放電指示且被賦予了執(zhí)行指示的情況下，執(zhí)行從蓄電裝置向車輛外部的放電，在被賦予了充電指示并且被賦予了執(zhí)行指示的情況下，從車輛外部接受電力來執(zhí)行向蓄電裝置的充電。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的是，控制裝置，在與第2連接器連接的第2插頭為未連接的狀態(tài)下經(jīng)由第1連接器接收到執(zhí)行指示和放電指示的情況下，執(zhí)行經(jīng)由第1連接器從蓄電裝置向車輛外部的放電。控制裝置，在第2插頭連接于第2連接器的狀態(tài)下經(jīng)由第1連接器接收到執(zhí)行指示和放電指示的情況下，執(zhí)行經(jīng)由第2連接器從蓄電裝置向車輛外部的放電。
[0017]優(yōu)選的是，第2連接器構(gòu)成為能夠連接第2插頭，所述第2插頭設(shè)于一端連接于電力調(diào)節(jié)站的電纜的另一端。操作部能夠為能夠發(fā)送第1模式信號和模式與第1模式信號不同的信號?？刂蒲b置，在第2插頭連接于第2連接器的狀態(tài)下經(jīng)由第1連接器接收到第1模式信號的情況下，經(jīng)由第1連接器或第2連接器從車輛外部接受電力來執(zhí)行向蓄電裝置的充電，控制裝置，在第2插頭連接于第2連接器的狀態(tài)下經(jīng)由第1連接器接收到與第1模式信號不同的信號的情況下，執(zhí)行經(jīng)由第1連接器或第2連接器從蓄電裝置向車輛外部的放電。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選的是，第2連接器包括從電力調(diào)節(jié)站接收下述信號的輸入節(jié)點，該信號是用于指令開始從蓄電裝置向電力調(diào)節(jié)站放電的信號。在第1插頭連接于第1連接器并且第2插頭連接于第2連接器的狀態(tài)下經(jīng)由第1連接器接收到第2模式信號和放電指示的情況下，控制裝置取代電力調(diào)節(jié)站而向輸入節(jié)點輸出用于指令開始放電的信號。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)選的是，第2連接器構(gòu)成為能夠連接第2插頭，所述第2插頭設(shè)于一端連接于電力調(diào)節(jié)站的電纜的另一端，車輛還具備第1CAN通信部，電力調(diào)節(jié)站包括第2CAN通信部，控制裝置，在第2插頭連接于第2連接器的狀態(tài)下接收到來自操作部的指示的情況下，使第1CAN通信部起動并執(zhí)行通信。
[0020]優(yōu)選的是，第1連接器為交流電力用的連接器，第2連接器為直流電力用的連接器。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，即使在車外的送受電裝置產(chǎn)生了停電的情況下，也能夠在車輛與送受電裝置之間進(jìn)行充放電。
【附圖說明】
[0023]圖1是混合動力車輛100的整體框圖。
[0024]圖2是用于說明來自車輛的交流電力的充放電的圖。
[0025]圖3是供電連接器600的概略圖。
[0026]圖4是用于說明使用圖3的供電連接器的情況下的供電動作的框圖。
[0027]圖5是用于概略地說明直流充電模式、直流放電模式的圖。
[0028]圖6是表示與直流充電模式以及直流放電模式關(guān)聯(lián)的車輛、電力調(diào)節(jié)器以及供電連接器的結(jié)構(gòu)的圖。
[0029]圖7是用于說明ECU為了應(yīng)急時的DC充放電而執(zhí)行的控制的第1例的流程圖。
[0030]圖8是用于說明ECU為了應(yīng)急時的DC充放電而執(zhí)行的控制的第2例的流程圖。
【具體實施方式】
[0031]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。此外，對圖中相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同標(biāo)號并且不反復(fù)進(jìn)行其說明。
[0032][車輛以及交流充電電纜的說明]
[0033]圖1是混合動力車輛100的整體框圖。參照圖1，車輛100具備蓄電裝置110、系統(tǒng)主繼電器(System Main Relay:SMR) 115、PCU (Power Control Unit:功率控制單元)120、空氣調(diào)節(jié)裝置125、電動發(fā)電機(jī)130、135、動力傳遞裝置140、驅(qū)動輪150、發(fā)動機(jī)160、以及作為控制裝置的ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)300。PCU120包括轉(zhuǎn)換器121、變換器122、123、以及電容器C1、C2。
[0034]蓄電裝置110是構(gòu)成為能夠充放電的電力儲藏要素。蓄電裝置110例如構(gòu)成為包括鋰離子電池、鎳氫電池或鉛蓄電池等二次電池、或雙電層電容器等蓄電元件。
[0035]蓄電裝置110經(jīng)由正電力線PL1以及負(fù)電力線NL1連接于P⑶120。并且，蓄電裝置110將用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動力的電力向PCU120供給。另外，蓄電裝置110對由電動發(fā)電機(jī)130、135發(fā)電得到的電力進(jìn)行儲蓄。蓄電裝置110的輸出例如是200V左右。
[0036]蓄電裝置110包括均未圖示的電壓傳感器以及電流傳感器，將由這些傳感器檢測出的蓄電裝置110的電壓VB以及電流IB向E⑶300輸出。
[0037]SMR115所包含的繼電器的一方連接于蓄電裝置110的正極端以及與P⑶120連接的正電力線PL1，另一方的繼電器連接于蓄電裝置110的負(fù)極端以及負(fù)電力線NL1。并且，SMR115基于來自E⑶300的控制信號SE1對蓄電裝置110與P⑶120之間的電力的供給與切斷進(jìn)行切換。
[0038]轉(zhuǎn)換器121基于來自E⑶300的控制信號PWC來在正電力線PL1以及負(fù)電力線NL1與正電力線PL2以及負(fù)電力線NL1之間進(jìn)行電壓變換。
[0039]變換器122、123并聯(lián)連接于正電力線PL2以及負(fù)電力線NL1。變換器122、123分別基于來自ECU300的控制信號PWIUPWI2，將從轉(zhuǎn)換器121供給的直流電力變換為交流電力而分別驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)130、135。
[0040]電容器C1設(shè)置于正電力線PL1與負(fù)電力線NL1之間，減少正電力線PL1與負(fù)電力線NL1間的電壓變動。另外，電容器C2設(shè)置于正電力線PL2與負(fù)電力線NL1之間，減少正電力線PL2與負(fù)電力線NL1間的電壓變動。
[0041]電動發(fā)電機(jī)130、135是交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)，例如是具備埋設(shè)有永磁體的轉(zhuǎn)子的永磁體型同步電動機(jī)。
[0042]電動發(fā)電機(jī)130、135的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由動力傳遞裝置140傳遞到驅(qū)動輪150，而使車輛100行駛，所述動力傳遞裝置140構(gòu)成為包括減速器、動力分配機(jī)構(gòu)。電動發(fā)電機(jī)130、135能夠在車輛100的再生制動動作時利用驅(qū)動輪150的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行發(fā)電。并且，該發(fā)電電力通過P⑶120而變換為蓄電裝置110的充電電力。
[0043]另外，電動發(fā)電機(jī)130、135也經(jīng)由動力傳遞裝置140與發(fā)動機(jī)160結(jié)合。然后，通過利用ECU300使電動發(fā)電機(jī)130、135與發(fā)動機(jī)160協(xié)調(diào)動作來產(chǎn)生必要的車輛驅(qū)動力。而且，電動發(fā)電機(jī)130、135能夠利用發(fā)動機(jī)160的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，能夠使用該發(fā)電電力對蓄電裝置110進(jìn)行充電。此外，在本實施方式中，電動發(fā)電機(jī)135專門用作用于驅(qū)動驅(qū)動輪150的電動機(jī)，電動發(fā)電機(jī)130專門用作由發(fā)動機(jī)160驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。
[0044]此外，在圖1中，例示了設(shè)置有2個電動發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，但電動發(fā)電機(jī)的數(shù)量不限于此，也可以設(shè)為電動發(fā)電機(jī)為1個情況、或設(shè)置有比2個多的電動發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。另外，車輛100也可以是不搭載發(fā)動機(jī)的電動汽車，也可以是燃料電池車。
[0045]車輛100包括充電器200、充電繼電器CHR210、作為交流連接部的AC接入口 220、充放電繼電器707、以及作為直流連接部的DC接入口 702，作為用于利用來自外部交流電源500的電力對蓄電裝置110進(jìn)行充電的結(jié)構(gòu)。在DC接入口 702連接后面圖5、圖6所說明的用于進(jìn)行直流充放電的插頭。
[0046]在AC接入口 220連接充電電纜400的充電連接器410。并且，來自外部交流電源500的電力經(jīng)由充電電纜400傳遞到車輛100。
[0047]充電電纜400除了充電連接器410以外，還包括用于與外部交流電源500的插座510連接的插頭420和將充電連接器410以及插頭420連接的電力線440。在電力線440中介入地插入有用于對來自外部交流電源500的電力的供給以及切斷進(jìn)行切換的充電電路切斷裝置(以下，也稱作 CCID (Charging Circuit Interrupt Device)) 43